Subtile, subtile
Extérieurement, la SHO, encore une fois, se démarque à peine du reste de la gamme Taurus, heureusement. Voilà l’essence même du bateau-piège, et pourquoi la SHO d’aujourd’hui ne flope pas. Laissez tomber les jantes optionnelles de 20 pouces de mon bolide (je le déconseille) au profit des 19-pouces de série et optez pour une robe argentée ou grise, et personne ne vous verra venir.
La SHO hérite quand même d’un nez redessiné, d’un aileron discret et de quelques touches supplémentaires, mais il faut avoir un oeil de lynx pour les remarquer. Et en passant, Ford compte dorloter la mouture 2013 un peu plus, question de l’aider à se distinguer. Surveillez les photos sur le web.
Et voici quelque chose que je n’ai pas écrit depuis belle lurette : les phares de la Taurus souffrent de faiblesse et illuminent mal la route la nuit. Il n’y a pas grand-chose qu’on peut faire, et à ce que je sache, je ne suis pas le seul à m’en être plaint.
Pour la SHO
La SHO actuelle se veut un modèle agréable et satisfaisant, et non une machine qu’on convoite. La SHO actuelle n’a pas ce je ne sais quoi des SHO d’antan, mais on pourrait soutenir que la SHO a vieilli, a mûri et a pris du poids… comme la plupart des adultes nord-américains. Il faut croire qu’elle est de son temps!
Le hic? Elle vaut environ 45 000 $... Il y a un truc qu’on appelle la Dodge Charger qui, pour une somme considérablement plus modeste, vous donnera un V8 de 363 ch, ou pour environ 4 000 $ de plus pulvérisera la SHO avec un SRT8 de 470 ch. Deux pilules difficiles à avaler... Or, la SHO profite tout de même d’une transmission intégrale.
Malgré ses défauts, j’aime bien la SHO. Plus exactement, j’aime bien l’aura de mystère qui entourait jadis la SHO. La SHO d’aujourd’hui s’avère plus grand public, et je ne peux reprocher à Ford de vouloir quelque chose de mieux pour elle. Il ne nous reste donc qu’à attendre le prochain acte.
Extérieurement, la SHO, encore une fois, se démarque à peine du reste de la gamme Taurus, heureusement. Voilà l’essence même du bateau-piège, et pourquoi la SHO d’aujourd’hui ne flope pas. Laissez tomber les jantes optionnelles de 20 pouces de mon bolide (je le déconseille) au profit des 19-pouces de série et optez pour une robe argentée ou grise, et personne ne vous verra venir.
La SHO hérite quand même d’un nez redessiné, d’un aileron discret et de quelques touches supplémentaires, mais il faut avoir un oeil de lynx pour les remarquer. Et en passant, Ford compte dorloter la mouture 2013 un peu plus, question de l’aider à se distinguer. Surveillez les photos sur le web.
Et voici quelque chose que je n’ai pas écrit depuis belle lurette : les phares de la Taurus souffrent de faiblesse et illuminent mal la route la nuit. Il n’y a pas grand-chose qu’on peut faire, et à ce que je sache, je ne suis pas le seul à m’en être plaint.
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| Le hic? Elle vaut environ 45 000 $... (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Pour la SHO
La SHO actuelle se veut un modèle agréable et satisfaisant, et non une machine qu’on convoite. La SHO actuelle n’a pas ce je ne sais quoi des SHO d’antan, mais on pourrait soutenir que la SHO a vieilli, a mûri et a pris du poids… comme la plupart des adultes nord-américains. Il faut croire qu’elle est de son temps!
Le hic? Elle vaut environ 45 000 $... Il y a un truc qu’on appelle la Dodge Charger qui, pour une somme considérablement plus modeste, vous donnera un V8 de 363 ch, ou pour environ 4 000 $ de plus pulvérisera la SHO avec un SRT8 de 470 ch. Deux pilules difficiles à avaler... Or, la SHO profite tout de même d’une transmission intégrale.
Malgré ses défauts, j’aime bien la SHO. Plus exactement, j’aime bien l’aura de mystère qui entourait jadis la SHO. La SHO d’aujourd’hui s’avère plus grand public, et je ne peux reprocher à Ford de vouloir quelque chose de mieux pour elle. Il ne nous reste donc qu’à attendre le prochain acte.
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