Si vous êtes propriétaire d’une petite entreprise et que vous avez besoin d’une fourgonnette pour transporter ou livrer de la marchandise, le compte-rendu qui suit pourrait bien être le plus important que vous aurez lu dans l’année entière.
Il existe toutes sortes d’entreprises et, conséquemment, toutes sortes de besoins de transport pour ceux qui les possèdent. Malgré cela, le marché nord-américain des fourgons commerciaux se limite à des Ford, Dodge et Chevrolet grand format dotés de moteurs à six ou à huit cylindres. Ceux-ci ont bien sûr leur raison d’être, mais les consommateurs qui voudraient quelque chose de plus compact et de plus léger doivent immanquablement faire des compromis, pour ne pas dire des sacrifices.
Il y a certes des alternatives quand on se sert un peu de son imagination et de ses ressources. Par exemple, une personne pourrait enlever tous les sièges arrière d’une Dodge Grand Caravan et bénéficier d’un espace de chargement formidable, quoique la consommation d’essence demeurerait relativement élevée. Pourquoi ne pas en faire de même avec une Nissan cube, alors? Ah, oui, c’est vrai : trop petite.
Conçu pour le travail… dès sa sortie de l’usine
Une nouvelle solution, beaucoup plus logique celle-là, s’appelle le Ford Transit Connect. Définitivement moins corpulent que les fourgons commerciaux habituels, il intègre des attributs de petite voiture tels qu’une conduite agile et un fonctionnement économique.
De plus, si vous voulez mon avis, avec son accoutrement noir et blanc assorti d’un toit surélevé, le Transit Connect ressemble à un sympathique panda coiffé d’un chapeau de garçon d’hôtel. Adorable!
Mon modèle d’essai, un Ford Transit Connect Utilitaire XLT 2010, comptait deux sièges baquets à l’avant et une aire de chargement ouverte avec plancher surélevé et caoutchouté à l’arrière. Les parois de cette aire sont recouvertes de panneaux remplaçables, tandis qu’un gros compartiment avec filet juste au-dessus du pare-brise permet de ranger de plus petits objets.
Bien que mes besoins de transport se résument la plupart du temps à un ordinateur portable et à de l’équipement de caméra, je n’ai pas de misère à imaginer que le Transit Connect puisse accommoder une foule de propriétaires voulant transporter beaucoup plus que cela.
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| Le Ford Transit Connect 2010 se vend à partir de 26 799 $. |
Il existe toutes sortes d’entreprises et, conséquemment, toutes sortes de besoins de transport pour ceux qui les possèdent. Malgré cela, le marché nord-américain des fourgons commerciaux se limite à des Ford, Dodge et Chevrolet grand format dotés de moteurs à six ou à huit cylindres. Ceux-ci ont bien sûr leur raison d’être, mais les consommateurs qui voudraient quelque chose de plus compact et de plus léger doivent immanquablement faire des compromis, pour ne pas dire des sacrifices.
Il y a certes des alternatives quand on se sert un peu de son imagination et de ses ressources. Par exemple, une personne pourrait enlever tous les sièges arrière d’une Dodge Grand Caravan et bénéficier d’un espace de chargement formidable, quoique la consommation d’essence demeurerait relativement élevée. Pourquoi ne pas en faire de même avec une Nissan cube, alors? Ah, oui, c’est vrai : trop petite.
Conçu pour le travail… dès sa sortie de l’usine
Une nouvelle solution, beaucoup plus logique celle-là, s’appelle le Ford Transit Connect. Définitivement moins corpulent que les fourgons commerciaux habituels, il intègre des attributs de petite voiture tels qu’une conduite agile et un fonctionnement économique.
De plus, si vous voulez mon avis, avec son accoutrement noir et blanc assorti d’un toit surélevé, le Transit Connect ressemble à un sympathique panda coiffé d’un chapeau de garçon d’hôtel. Adorable!
Mon modèle d’essai, un Ford Transit Connect Utilitaire XLT 2010, comptait deux sièges baquets à l’avant et une aire de chargement ouverte avec plancher surélevé et caoutchouté à l’arrière. Les parois de cette aire sont recouvertes de panneaux remplaçables, tandis qu’un gros compartiment avec filet juste au-dessus du pare-brise permet de ranger de plus petits objets.
Bien que mes besoins de transport se résument la plupart du temps à un ordinateur portable et à de l’équipement de caméra, je n’ai pas de misère à imaginer que le Transit Connect puisse accommoder une foule de propriétaires voulant transporter beaucoup plus que cela.
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| Mon modèle d’essai, un Ford Transit Connect Utilitaire XLT 2010, comptait deux sièges baquets à l’avant et une aire de chargement ouverte avec plancher surélevé et caoutchouté à l’arrière. |