On m'apprend que le départ se fera un peu plus tard que prévu, étant donné que le moteur a rendu l'âme tout juste avant de partir. On doit le remplacer. À l'exception des spécialistes du moteur, tous semblaient calmes, s'affairant à placer les bagages et les outils dans la remorque.
Le moteur est finalement prêt à faire feu à 7 h 30. On met le contact et, au moment de le faire démarrer, j'aperçois de la fumée blanche s'échapper du tableau de bord. Stop ! Les responsables de l'électronique le vérifient; il a grillé. Il faut trouver ce qui a engendré ce problème avant de partir. On laisse donc François et Maxime faire leur travail. Après deux heures à inspecter le système électrique, on décèle le problème. On peut donc partir, mais le tableau de bord ne fonctionnera pas pour la compétition.
Minuit, nous arrivons à l'hôtel, accusant un retard d'environ six heures sur l'horaire prévu. Fatigués, nous nous dirigeons directement vers nos chambres, histoire de nous reposer quelques heures. Nous devons être debout à 6 heures et nous présenter très tôt demain, pour l'inscription.
Les deux premiers jours de la compétition sont réservés aux épreuves statiques : pesée, présentation design, freinage, inclinomètre, etc. Mais avant, il faut se présenter à l'inspection technique. Après environ trois heures d'attente, notre voiture entre dans le garage. La tension est palpable dans l'équipe : si les juges décèlent un problème nécessitant plus de 20 minutes de réparation, on doit reprendre sa voiture pour y apporter des modifications. Si c'est le cas, on devra attendre encore plusieurs heures avant d'y retourner.
La voiture doit se conformer à plusieurs règlements, que ce soit au chapitre de la garde au sol, des caractéristiques techniques du moteur, de la position de conduite, etc. Trois inspecteurs scrutent la monoplace dans ses moindres détails; l'un d'eux décèle un problème : certains boulons sont trop courts. Au moins deux filets doivent dépasser de l'écrou, ce qui n'est pas le cas à quelques endroits. Heureusement, ce problème a pu être réglé en quelques minutes, ce qui nous a permis de passer à l'étape suivante. On doit s'assurer que tous les pilotes qui conduiront la voiture seront en mesure d'en sortir en moins de cinq secondes. C'est ainsi que se termine la deuxième journée.
Le moteur est finalement prêt à faire feu à 7 h 30. On met le contact et, au moment de le faire démarrer, j'aperçois de la fumée blanche s'échapper du tableau de bord. Stop ! Les responsables de l'électronique le vérifient; il a grillé. Il faut trouver ce qui a engendré ce problème avant de partir. On laisse donc François et Maxime faire leur travail. Après deux heures à inspecter le système électrique, on décèle le problème. On peut donc partir, mais le tableau de bord ne fonctionnera pas pour la compétition.
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Minuit, nous arrivons à l'hôtel, accusant un retard d'environ six heures sur l'horaire prévu. Fatigués, nous nous dirigeons directement vers nos chambres, histoire de nous reposer quelques heures. Nous devons être debout à 6 heures et nous présenter très tôt demain, pour l'inscription.
Les deux premiers jours de la compétition sont réservés aux épreuves statiques : pesée, présentation design, freinage, inclinomètre, etc. Mais avant, il faut se présenter à l'inspection technique. Après environ trois heures d'attente, notre voiture entre dans le garage. La tension est palpable dans l'équipe : si les juges décèlent un problème nécessitant plus de 20 minutes de réparation, on doit reprendre sa voiture pour y apporter des modifications. Si c'est le cas, on devra attendre encore plusieurs heures avant d'y retourner.
La voiture doit se conformer à plusieurs règlements, que ce soit au chapitre de la garde au sol, des caractéristiques techniques du moteur, de la position de conduite, etc. Trois inspecteurs scrutent la monoplace dans ses moindres détails; l'un d'eux décèle un problème : certains boulons sont trop courts. Au moins deux filets doivent dépasser de l'écrou, ce qui n'est pas le cas à quelques endroits. Heureusement, ce problème a pu être réglé en quelques minutes, ce qui nous a permis de passer à l'étape suivante. On doit s'assurer que tous les pilotes qui conduiront la voiture seront en mesure d'en sortir en moins de cinq secondes. C'est ainsi que se termine la deuxième journée.
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