Nonobstant les VUS, il est difficile de concevoir que GM puisse se débarrasser de Buick ou de Pontiac dans un futur rapproché, surtout
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| Saturn semble être sur une nouvelle pente ascendante grâce à des produits frais et à une clientèle qui se rajeunit et se fidélise. (Photo: General Motors of Canada) |
après avoir largué Oldsmobile. Mais les analystes du monde automobile continuent de recommander un dépouillage plus important afin que le constructeur soit en mesure de retrouver le chemin de la rentabilité.
Alors, si GM en venait à faire un choix difficile, quelle marque serait d'abord visée? Saturn semble être sur une nouvelle pente ascendante grâce à des produits frais et à une clientèle qui se rajeunit et se fidélise, ce qui fait que GM ne s'en séparera pas de sitôt. En outre, la compagnie est en train d'aligner son développement de produits avec les marques populaires de GM en Amérique du Nord ainsi qu'avec Opel en Europe -- un geste logique qui pourrait aider les deux marques à réduire leurs coûts de développement en tirant profit des économies d'échelle.
Chevrolet est la marque centrale du constructeur et la première à s'être mondialisée, étant maintenant disponible en Europe et dans d'autres marchés. Chevrolet est de plus la principale référence de GM en termes de
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| Si la relégation de GMC aux oubliettes serait un choix intelligent, les cris des amateurs fidèles à ces camions se feraient entendre à travers le continent pendant de longues années. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
camions; le duo formé avec GMC est responsable d'une grande part des ventes et des profits de la maison-mère. Cependant, les camions Chevrolet et GMC sont essentiellement des copies carbones les uns des autres. Pourquoi avoir deux marques qui vendent le même véhicule, compte tenu des dépenses de développement, de gestion et de marketing ajoutées? Si la relégation de GMC aux oubliettes serait un choix intelligent, du moins sur papier, les cris des amateurs fidèles à ces camions se feraient entendre à travers le continent pendant de longues années. Et pour compliquer davantage le problème, GMC est profitable et satisfait les détaillants de GM qui ne vendent pas des produits Chevrolet.
Hummer, par contre, en arrache. Son H1 a disparu complètement du Canada et se vend marginalement aux États-Unis. Les ventes du H2 ont
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| Hummer en arrache, non seulement au point de vue de la vente mais aussi de l'image. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
chuté drastiquement dans les deux pays, ce qui ne laisse que le nouvel intermédiaire H3 (et possiblement une version camion que l'on connaît jusqu'ici sous le nom de H3T) pour stimuler l'intérêt envers la marque militaire. Par surcroît, la réputation plutôt brutale et la consommation d'essence cauchemardesque de Hummer sont des arguments difficiles à faire passer dans un marché à la conscience aussi écologique. S'il y a une marque qui a désespérément besoin d'une motorisation hybride, c'est bien celle-là.
Cadillac est sans doute la marque de GM qui a le plus le vent dans les voiles, avec sa panoplie de nouvelles berlines à propulsion et à traction intégrale, son VUS grand format, son VUS multisegments, son utilitaire/camion multisegments et ses deux nouvelles limousines. Fait plutôt intéressant, Cadillac fabriquera une nouvelle sous-compacte dans
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| Saab semble regagner un momentum favorable qui lui permettra de prolonger son existence. (Photo: General Motors of Canada) |
l'usine de Saab à Trollhatten, voiture qu'elle baptisera «BLS» et qui ne sera destinée qu'aux Européens. Ce nouveau partenariat est peut-être exactement ce dont a besoin la filiale de prestige suédoise, qui arrive difficilement à se rentabiliser depuis des années malgré des investissements considérables. Néanmoins, à l'image de Saturn, Saab semble regagner un momentum favorable qui lui permettra de prolonger son existence.
Isuzu s'avère la marque la plus évidente à supprimer, mais ce choix ne revient pas entièrement à GM et l'impact sur ses résultats globaux serait négligeable.
