White a spécifié que le Tahoe n'est que la pointe de l'iceberg des VUS, et qu'il y a beaucoup, beaucoup d'autres membres de la gamme des véhicules de plein format à venir, que GM est seule dans l'industrie au niveau du choix et des aptitudes.
"L'étendue des produits montre que les consommateurs n'ont pas à faire de compromis quand vient le temps de satisfaire les choix de leur style de vie," disait White, "et les améliorations à la grandeur du véhicule augmentent la capacité des nouveaux véhicules exactement dans le sens de ce qui amène les consommateurs vers les VUS de plein format."
La nature des changements pour 2007 pourrait bien être démontrée de la façon dont la deuxième rangée de sièges se replie pour accéder à l'arrière. En réponse à des requêtes de consommateurs, ont noté différents exécutifs de GM, les sièges se replient vers l'avant avec peu d'effort pour permettre un meilleur accès à la troisième rangée. Pas de nouvelle technologie révolutionnaire, mais juste du raffinement et des adaptations, comme demandé.
Tout comme le moment choisi pour le dévoilement, le directeur des ventes du service et du marketing de GM Amérique du Nord, Mark LaNeve, a noté que c'est assez regrettable, puisque les prix de l'essence sont élevés. Mais il appert que 80 pour cent des gens qui se procurent des VUS comme
le Tahoe les achètent pour se donner la mobilité qu'ils désirent par mauvais temps, alors peut-être que cela vient contrecarrer le problème de l'essence. Peu importe les forces à l'oeuvre aux ventes, LaNeve a dit qu'il ne s'attendait pas à voir une baisse du volume de l'énorme part de marché que détient GM.
En gros, la nouvelle plate forme des grands VUS de GM supporte deux empattements (2946 mm et 3302 mm), trois types de carrosserie et 12 modèles différents, incluant des versions légères et robustes.
Leur sortie commencera au premier trimestre de 2006, disait LaNeve, avec l'arrivée du Tahoe, des GMC Yukon et Yukon/Denali, et du Cadillac Escalade.
Les versions à empattement allongés, comprenant les Chevrolet Suburban et Avalanche, les GMC Yukon XL et Yukon XL Denali, et les Cadillac Escalade ESV et Escalade EXT, devraient être introduits pendant le second trimestre de 2006.
White fait remarquer que la gamme de configurations et de modèles - particulièrement les modèles robustes, que la plupart des concurrents n'offrent tout simplement pas - donnent aux acheteurs de VUS "un incroyable choix quand vient le temps de sélectionner un véhicule qui répond à leurs besoins."
Pour citer un exemple de cela, White fait référence au châssis renforcé des modèles de la série 1500 (à empattement court), qui permet de remorquer jusqu'à 3266 kg pour la plupart des modèles à 2 roues motrices et 3492 kg pour la majorité des modèles à 4 roues motrices.
"De pair avec ces capacités de leader de sa catégorie vient une meilleure efficacité," disait White. "Les raffinements qui caractérisent les rouages d'entraînement basés sur le nouveau moteur V8 à petit bloc Gen IV, dont la technologie Displacement on Demand et le calage variable des soupapes, permet aux VUS de plein format de GM de devenir les plus économes de carburant de leur catégorie."
Comme résultats, les nouveaux VUS procurent plus de chevaux-vapeur et un meilleur rendement énergétique que les anciens modèles, qui étaient les meilleurs de leur catégorie au niveau de l'économie d'essence. C'est le genre d'équation qui s'adresse directement aux demandes des acheteurs de VUS contemporains.
"L'étendue des produits montre que les consommateurs n'ont pas à faire de compromis quand vient le temps de satisfaire les choix de leur style de vie," disait White, "et les améliorations à la grandeur du véhicule augmentent la capacité des nouveaux véhicules exactement dans le sens de ce qui amène les consommateurs vers les VUS de plein format."
La nature des changements pour 2007 pourrait bien être démontrée de la façon dont la deuxième rangée de sièges se replie pour accéder à l'arrière. En réponse à des requêtes de consommateurs, ont noté différents exécutifs de GM, les sièges se replient vers l'avant avec peu d'effort pour permettre un meilleur accès à la troisième rangée. Pas de nouvelle technologie révolutionnaire, mais juste du raffinement et des adaptations, comme demandé.
Tout comme le moment choisi pour le dévoilement, le directeur des ventes du service et du marketing de GM Amérique du Nord, Mark LaNeve, a noté que c'est assez regrettable, puisque les prix de l'essence sont élevés. Mais il appert que 80 pour cent des gens qui se procurent des VUS comme
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| Le Chevrolet Tahoe LTZ 2007 (Photo: General Motors) |
En gros, la nouvelle plate forme des grands VUS de GM supporte deux empattements (2946 mm et 3302 mm), trois types de carrosserie et 12 modèles différents, incluant des versions légères et robustes.
Leur sortie commencera au premier trimestre de 2006, disait LaNeve, avec l'arrivée du Tahoe, des GMC Yukon et Yukon/Denali, et du Cadillac Escalade.
Les versions à empattement allongés, comprenant les Chevrolet Suburban et Avalanche, les GMC Yukon XL et Yukon XL Denali, et les Cadillac Escalade ESV et Escalade EXT, devraient être introduits pendant le second trimestre de 2006.
White fait remarquer que la gamme de configurations et de modèles - particulièrement les modèles robustes, que la plupart des concurrents n'offrent tout simplement pas - donnent aux acheteurs de VUS "un incroyable choix quand vient le temps de sélectionner un véhicule qui répond à leurs besoins."
Pour citer un exemple de cela, White fait référence au châssis renforcé des modèles de la série 1500 (à empattement court), qui permet de remorquer jusqu'à 3266 kg pour la plupart des modèles à 2 roues motrices et 3492 kg pour la majorité des modèles à 4 roues motrices.
"De pair avec ces capacités de leader de sa catégorie vient une meilleure efficacité," disait White. "Les raffinements qui caractérisent les rouages d'entraînement basés sur le nouveau moteur V8 à petit bloc Gen IV, dont la technologie Displacement on Demand et le calage variable des soupapes, permet aux VUS de plein format de GM de devenir les plus économes de carburant de leur catégorie."
Comme résultats, les nouveaux VUS procurent plus de chevaux-vapeur et un meilleur rendement énergétique que les anciens modèles, qui étaient les meilleurs de leur catégorie au niveau de l'économie d'essence. C'est le genre d'équation qui s'adresse directement aux demandes des acheteurs de VUS contemporains.