White soulignait que "la première chose que vous devez faire est de regarder le tachymètre, pour être certain que le moteur tourne, tellement ces véhicules sont silencieux. Ils sont plus prévisibles, ont une vivacité athlétique, sont plus doux et plus précis, vous donnant de la confiance derrière le volant."
Pour mettre en mouvement les dynamiques de conduite sophistiquées de ces VUS, on retrouve un rouage d'entraînement plus puissant et plus efficace, disait White, basé sur la famille de moteurs V8 Gen IV à petit bloc, qui utilisent la technologie Displacement on Demand, alors que leur aérodynamique substantiellement améliorée leur procurent une meilleure efficacité énergétique.
Les moteurs offerts dans les nouveaux VUS comprennent:
Une nouvelle transmission automatique à six vitesses, la Hydra-Matic 6L80, est accouplée au moteur de 6,2 litres et possède un rapport final
de 6,04:1 - incluant deux rapports surmultipliés - qui aide à procurer un excellent équilibre entre les performances et l'économie d'essence.
Selon le point de vue de White, "peut-être que le plus grand responsable du comportement routier hors du commun des VUS de 2007 est un nouveau châssis en échelle qui offre 49 pour cent plus de rigidité face aux torsions et 35 pour cent d'amélioration de fréquence rayonnante, comparé aux modèles précédents."
Ceci vous montre à quel point la révision de la gamme de VUS de plein format de GM fut profonde et extensive, et vous pourrez obtenir plus d'information sur chacun de ces véhicules dans le futur.
Pour mettre en mouvement les dynamiques de conduite sophistiquées de ces VUS, on retrouve un rouage d'entraînement plus puissant et plus efficace, disait White, basé sur la famille de moteurs V8 Gen IV à petit bloc, qui utilisent la technologie Displacement on Demand, alors que leur aérodynamique substantiellement améliorée leur procurent une meilleure efficacité énergétique.
Les moteurs offerts dans les nouveaux VUS comprennent:
- un 4,8 litres à bloc en fonte (RPO LY2), coté à 290 chevaux
- un 5,3 litres à bloc en fonte (RPO LY5) doté de la technologie Displacement on Demand, coté à 320 chevaux (incluant une version fonctionnant au E85 - RPO LMG)
- un 5,3 litres à bloc en aluminium (RPO LC9) doté de la technologie Displacement on Demand et la compatibilité au E85, coté à 320 chevaux
- un 6,0 litres à bloc en fonte (LY6) robuste doté du calage variable des soupapes, coté à 350 chevaux
- un 6,0 litres à bloc en aluminium (L76) doté de la technologie Displacement on Demand et du calage variable des soupapes, coté à 355 chevaux
- un 6,2 litres à bloc en aluminium (L92) doté du calage variable des soupapes, coté à 380 et à 400 chevaux.
Une nouvelle transmission automatique à six vitesses, la Hydra-Matic 6L80, est accouplée au moteur de 6,2 litres et possède un rapport final
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| Le Chevrolet Tahoe LTZ 2007 (Photo: General Motors) |
Selon le point de vue de White, "peut-être que le plus grand responsable du comportement routier hors du commun des VUS de 2007 est un nouveau châssis en échelle qui offre 49 pour cent plus de rigidité face aux torsions et 35 pour cent d'amélioration de fréquence rayonnante, comparé aux modèles précédents."
Ceci vous montre à quel point la révision de la gamme de VUS de plein format de GM fut profonde et extensive, et vous pourrez obtenir plus d'information sur chacun de ces véhicules dans le futur.
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