Le Sierra 1500 SLE à 4RM et cabine multiplaces que j'ai testé valait au départ 40 915 $ et sa liste d'équipements de série incluait un V8 de 5,3 litres (315 ch., 315 lb-pi) et une transmission automatique à quatre vitesses avec surmultipliée. À cela s'ajoutaient un groupe Commodité de 880 $ (démarreur à distance, liquide de lave-glace chauffé, rétroviseurs extérieurs chauffants), un groupe Sécurité de 1270 $ (pédales ajustables, capteur de marche arrière, rideaux gonflables latéraux, détecteur de capotage) de même qu'un groupe Audio de 1715 $ (haut-parleurs Bose avec caisson d'extrêmes graves, changeur de 6 CD compatible avec les MP3, radio satellite XM).
La cerise sur le sundae: un ensemble de roues et de pneus de 20 pouces (1795 $) jumelé à une suspension sport avec amortisseurs arrière monotube.
Avec tous ces accessoires, la facture de mon Sierra grimpait à 48 170 $.
D'importantes améliorations à l'intérieur
Les Sierra SLT et Denali arborent une réplique de l'habitacle haut de gamme des utilitaires grand format de GM, soit le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon.
De son côté, la version SLE à cabine multiplaces propose plutôt un tableau de bord horizontal plus conventionnel, deux rangées de trois places, un coffre à gants à deux niveaux ainsi que des cadrans au style rétro.
Plus spacieuse et offrant plus de rangement que lors des années antérieures, la nouvelle cabine comporte aussi des matériaux de meilleure qualité qui sont mieux assemblés. Le format multiplaces, en particulier, est très accommodant à l'arrière pour trois adultes de taille moyenne; la banquette est d'ailleurs surélevée par rapport aux places avant et son dossier est rabattable 60/40.
Solide et silencieux
GMC soutient que le Sierra est la camionnette grand format la plus silencieuse sur le marché. Après une semaine passée à faire des commissions en ville et une petite escapade à la campagne, je l'ai effectivement trouvé très tranquille et très solide sur l'autoroute. En revanche, il n'est pas très rapide.
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| Le nouveau Sierra possède une cabine sophistiquée à l'image des utilitaires Yukon et Tahoe. |
La cerise sur le sundae: un ensemble de roues et de pneus de 20 pouces (1795 $) jumelé à une suspension sport avec amortisseurs arrière monotube.
Avec tous ces accessoires, la facture de mon Sierra grimpait à 48 170 $.
D'importantes améliorations à l'intérieur
Les Sierra SLT et Denali arborent une réplique de l'habitacle haut de gamme des utilitaires grand format de GM, soit le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon.
De son côté, la version SLE à cabine multiplaces propose plutôt un tableau de bord horizontal plus conventionnel, deux rangées de trois places, un coffre à gants à deux niveaux ainsi que des cadrans au style rétro.
Plus spacieuse et offrant plus de rangement que lors des années antérieures, la nouvelle cabine comporte aussi des matériaux de meilleure qualité qui sont mieux assemblés. Le format multiplaces, en particulier, est très accommodant à l'arrière pour trois adultes de taille moyenne; la banquette est d'ailleurs surélevée par rapport aux places avant et son dossier est rabattable 60/40.
Solide et silencieux
GMC soutient que le Sierra est la camionnette grand format la plus silencieuse sur le marché. Après une semaine passée à faire des commissions en ville et une petite escapade à la campagne, je l'ai effectivement trouvé très tranquille et très solide sur l'autoroute. En revanche, il n'est pas très rapide.
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| Malgré son V8 de 5,3 litres qui développe 315 chevaux, le Sierra n'est pas très rapide. |