Avec son allure de camion, le Yukon n'empêche pas les passagers de jouir d'un niveau sonore raisonnable grâce à la carrosserie relativement aérodynamique et aux vitres affleurantes. GMC avait aussi pris la peine d'ajouter un matériau insonorisant pour réduire le nombre de décibels, mais ça n'a jamais atteint le niveau du nouveau modèle introduit en l'an 2000.
Ce dernier était une Cadillac en comparaison, mais les modèles de 1992 à 1999 offraient tout de même un confort décent et une raisonnable maniabilité en ville. Les propriétaires des versions à deux portes se
plaignaient du roulement inconfortable, mais ceux qui possédaient la version à quatre portes semblaient satisfaits.
La direction surassistée selon la tradition GM facilitait les manoeuvres de stationnement, mais elle était floue et surtout responsable de l'instabilité du véhicule à plus haute vitesse. Le diamètre de braquage imposant n'arrangeait pas les choses. Il était de 12,6 mètres (41,2 pi.) en version propulsion et de 13,1 mètres (42,9 pi.) en version quatre roues motrices. En 1997, la situation a été remédiée avec bonheur. Le diamètre de braquage a été réduit à 11,6 mètres (38,1 pi.) pour la version à propulsion et à 12,4 mètres (40,7 pi.) pour la version à quatre roues motrices, grâce à l'implantation de la direction à assistance variable en fonction de la vitesse.
Cette dernière a vraiment été un point positif pour le comportement routier. En plus, les voies élargies du Yukon lui conféraient un caractère
plus sportif à assez haute vitesse même dans les courbes les plus serrées. Bien sûr, le poids haut perché du Yukon obligeait le conducteur à rester attentif pour éviter que ses limites ne soient franchies. Par contre, si le besoin se faisait sentir, le système ABS accomplissait un bon travail lorsqu'il est neuf.
En 1995, les modèles étaient équipés d'un coussin gonflable du côté conducteur alors que celui du côté passager est venu deux ans plus tard. Le tableau de bord avait également été révisé de fond en comble. Les progrès ont été formidables grâce à des commandes mieux dimensionnées et mieux conçues.
La configuration à quatre roues motrices était de série au Canada de 1992 à 1995 avant que les versions à deux portes n'offrent la propulsion en 1996. Les quatre roues motrices étaient seulement offertes en option
chez nos voisins du sud pendant ces années. Il est important de souligner que certains marchands de véhicules usagés peuvent délibérément ou non vendre des véhicules provenant du marché gris ou provenant des États-Unis. Dans ce dernier cas, le compteur de vitesse devrait être en miles à l'heure s'il n'a pas été remplacé. Le système 4X4 du Yukon était le système Insta-track de GM qui au moyen d'un levier faisait passer le véhicule du mode propulsion au mode 4X4 à la volée sans avoir à verrouiller des moyeux.
En 1999, un an avant la refonte, une version inédite nommée Denali rivalisait avec les meilleures voitures en terme de confort intérieur et offrait une allure distinctive qui laissait présager une régénération complète du Yukon pour l'an 2000.
Ce dernier était une Cadillac en comparaison, mais les modèles de 1992 à 1999 offraient tout de même un confort décent et une raisonnable maniabilité en ville. Les propriétaires des versions à deux portes se
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| Les propriétaires des versions à deux portes se plaignaient du roulement inconfortable. (Photo : General Motors du Canada) |
La direction surassistée selon la tradition GM facilitait les manoeuvres de stationnement, mais elle était floue et surtout responsable de l'instabilité du véhicule à plus haute vitesse. Le diamètre de braquage imposant n'arrangeait pas les choses. Il était de 12,6 mètres (41,2 pi.) en version propulsion et de 13,1 mètres (42,9 pi.) en version quatre roues motrices. En 1997, la situation a été remédiée avec bonheur. Le diamètre de braquage a été réduit à 11,6 mètres (38,1 pi.) pour la version à propulsion et à 12,4 mètres (40,7 pi.) pour la version à quatre roues motrices, grâce à l'implantation de la direction à assistance variable en fonction de la vitesse.
Cette dernière a vraiment été un point positif pour le comportement routier. En plus, les voies élargies du Yukon lui conféraient un caractère
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| En 1995, les modèles étaient équipés d'un coussin gonflable du côté conducteur et disposaient d'un tableau de bord entièrement révisé. (Photo : General Motors du Canada) |
En 1995, les modèles étaient équipés d'un coussin gonflable du côté conducteur alors que celui du côté passager est venu deux ans plus tard. Le tableau de bord avait également été révisé de fond en comble. Les progrès ont été formidables grâce à des commandes mieux dimensionnées et mieux conçues.
La configuration à quatre roues motrices était de série au Canada de 1992 à 1995 avant que les versions à deux portes n'offrent la propulsion en 1996. Les quatre roues motrices étaient seulement offertes en option
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| La configuration à quatre roues motrices était de série Canada de 1992 à 1995 avant que les versions à deux portes n'offrent la propulsion en 1996. (Photo : General Motors du Canada) |
En 1999, un an avant la refonte, une version inédite nommée Denali rivalisait avec les meilleures voitures en terme de confort intérieur et offrait une allure distinctive qui laissait présager une régénération complète du Yukon pour l'an 2000.