La voiture hybride essence-électricité
La voiture hybride essence-électricité est un véhicule qui jumèle en parallèle un ou plusieurs moteurs électriques en appoint à un moteur à essence atmosphérique (Toyota Prius) ou turbocompressé (VW Jetta hybride). Actuellement, on trouve deux philosophies différentes dans le marché des véhicules hybrides. Primo, il y a les hybrides qui utilisent l’électricité pour économiser le carburant et réduire les gaz à effet de serre. Dans cette catégorie, on trouve la Toyota Prius et la Ford Fusion hybride, par exemple. Secundo, il y a les hybrides qui utilisent l’électricité pour augmenter la puissance et le couple. Dans cette catégorie, on trouve les Porsche Cayenne hybride et Panamera S hybride, notamment.
Sous le capot d’un véhicule hybride de la première catégorie, on trouve habituellement un moteur à essence à cycle Atkinson dont la puissance est réduite par comparaison avec un moteur traditionnel de même cylindrée car il admet moins d’air et moins de combustible. En appoint au moteur à essence, on retrouve un ou plusieurs moteurs électriques, selon le modèle de véhicule choisi. Les moteurs à essence et électriques peuvent fonctionner séparément ou ensemble.
Pour être en mesure de rouler sur le mode électricité seulement, le véhicule doit comporter un bloc-batteries plus important et plus coûteux que la batterie de démarrage traditionnelle. Si la Toyota Prius loge son bloc-batteries sous le siège arrière, ce qui n’a aucun effet négatif sur l’aménagement intérieur, certains fabricants le placent dans le coffre, ce qui ampute une partie de l’espace de chargement (Hyundai Sonata hybride et Ford Fusion hybride). Il n’est pas nécessaire de brancher ce type de voiture dans une prise murale puisque la recharge se fait par l’entremise du moteur à essence et du système de régénération au freinage.
Avec un tel véhicule, il est possible de rouler sur le mode électricité si l’on ne dépasse pas une vitesse de 40 à 60 km/h. La distance parcourue, habituellement aux environs de deux kilomètres, dépend de la capacité du bloc-batteries et de la puissance du moteur électrique. De plus, les véhicules hybrides possèdent la technologie d’arrêt-démarrage qui stoppe le moteur à essence quand on se trouve à l’arrêt. Voilà les deux raisons principales qui font que les véhicules hybrides sont plus avantageux dans les zones urbaines où il y a de nombreux arrêts.
Les personnes qui envisagent de se procurer un véhicule de ce type doivent tenir compte du fait que le gouvernement provincial accorde une subvention de 500 $ à l’achat ou à la location.
Les voitures hybrides essence-électricité
Consommation de carburant : moins de 7 L/100 km
Émissions de CO2 moyennes : 2 268 kg/an
Prix : moins de 40 000 $
Acura ILX hybride (5 L/100 km)
Ford C-Max hybride (4,1 L/100 km)
Ford Fusion hybride (6,6 L/100 km)
Honda Civic hybride (4,4 L/100 km)
Honda CR-Z (5,6 L/100 km)
Honda Insight (4,7 L/100 km)
Hyundai Sonata hybride (5,5 L/100 km)
Kia Optima hybride (5,6 L/100 km)
Lexus CT 200h (4,5 L/100 km)
Toyota Camry hybride (4,7 L/100 km)
Toyota Highlander hybride (6,6 L/100 km)
Toyota Prius (3,7 L/100 km)
Toyota Prius c (3,7 L/100 km)
Toyota Prius v (4,3 L/100 km)
Volkswagen Jetta hybride 2014 (4,4 L/100 km)
La voiture hybride essence-électricité est un véhicule qui jumèle en parallèle un ou plusieurs moteurs électriques en appoint à un moteur à essence atmosphérique (Toyota Prius) ou turbocompressé (VW Jetta hybride). Actuellement, on trouve deux philosophies différentes dans le marché des véhicules hybrides. Primo, il y a les hybrides qui utilisent l’électricité pour économiser le carburant et réduire les gaz à effet de serre. Dans cette catégorie, on trouve la Toyota Prius et la Ford Fusion hybride, par exemple. Secundo, il y a les hybrides qui utilisent l’électricité pour augmenter la puissance et le couple. Dans cette catégorie, on trouve les Porsche Cayenne hybride et Panamera S hybride, notamment.
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| Ford Fusion hybride (6,6 L/100 km) (Photo: Sébastien D'Amour) |
Sous le capot d’un véhicule hybride de la première catégorie, on trouve habituellement un moteur à essence à cycle Atkinson dont la puissance est réduite par comparaison avec un moteur traditionnel de même cylindrée car il admet moins d’air et moins de combustible. En appoint au moteur à essence, on retrouve un ou plusieurs moteurs électriques, selon le modèle de véhicule choisi. Les moteurs à essence et électriques peuvent fonctionner séparément ou ensemble.
Pour être en mesure de rouler sur le mode électricité seulement, le véhicule doit comporter un bloc-batteries plus important et plus coûteux que la batterie de démarrage traditionnelle. Si la Toyota Prius loge son bloc-batteries sous le siège arrière, ce qui n’a aucun effet négatif sur l’aménagement intérieur, certains fabricants le placent dans le coffre, ce qui ampute une partie de l’espace de chargement (Hyundai Sonata hybride et Ford Fusion hybride). Il n’est pas nécessaire de brancher ce type de voiture dans une prise murale puisque la recharge se fait par l’entremise du moteur à essence et du système de régénération au freinage.
Avec un tel véhicule, il est possible de rouler sur le mode électricité si l’on ne dépasse pas une vitesse de 40 à 60 km/h. La distance parcourue, habituellement aux environs de deux kilomètres, dépend de la capacité du bloc-batteries et de la puissance du moteur électrique. De plus, les véhicules hybrides possèdent la technologie d’arrêt-démarrage qui stoppe le moteur à essence quand on se trouve à l’arrêt. Voilà les deux raisons principales qui font que les véhicules hybrides sont plus avantageux dans les zones urbaines où il y a de nombreux arrêts.
Les personnes qui envisagent de se procurer un véhicule de ce type doivent tenir compte du fait que le gouvernement provincial accorde une subvention de 500 $ à l’achat ou à la location.
Les voitures hybrides essence-électricité
Consommation de carburant : moins de 7 L/100 km
Émissions de CO2 moyennes : 2 268 kg/an
Prix : moins de 40 000 $
Acura ILX hybride (5 L/100 km)
Ford C-Max hybride (4,1 L/100 km)
Ford Fusion hybride (6,6 L/100 km)
Honda Civic hybride (4,4 L/100 km)
Honda CR-Z (5,6 L/100 km)
Honda Insight (4,7 L/100 km)
Hyundai Sonata hybride (5,5 L/100 km)
Kia Optima hybride (5,6 L/100 km)
Lexus CT 200h (4,5 L/100 km)
Toyota Camry hybride (4,7 L/100 km)
Toyota Highlander hybride (6,6 L/100 km)
Toyota Prius (3,7 L/100 km)
Toyota Prius c (3,7 L/100 km)
Toyota Prius v (4,3 L/100 km)
Volkswagen Jetta hybride 2014 (4,4 L/100 km)