Porsche
911 Trois nouvelles versions viennent grossir la gamme de 911 en 2004, soit la GT3 et les cabriolets Carrera 4S et Turbo, tous deux munis d'une transmission intégrale. Sportive sans concession, la GT3 est une voiture de course adaptée à un usage routier; son 6-cylindres à plat de 3,6 litres crache 380 chevaux, et ce, sans l'aide de la suralimentation! De la haute voltige, quoi. C'est 65 chevaux de plus que celui des Carrera (2 et 4), dont la cylindrée est la même. Pour ceux qui en veulent encore plus, il y a la Turbo (415 chevaux) et la très exclusive GT2 (477 chevaux).
BOXSTER Moins lourde que ses consoeurs de la gamme 911, bénéficiant d'une répartition de poids idéale grâce à la position centrale de son moteur, la Boxster brille de tous ses feux par son comportement sur la route. Même si la version S, plus puissante, concède près de 60 chevaux à une 911, elle procure des sensations incomparables en vertu d'un rapport poids-puissance qui tire la quintessence de cette sportive. De plus, son confort est étonnant, au point de permettre une utilisation quotidienne. Conclusion : la Boxster est la plus accessible ($) des Porsche et, pourtant, c'est la plus agréable à conduire. Enfin, disons la plus amusante.
CARRERA GT Avec la très attendue Carrera GT, Porsche fait un retour dans la catégorie des supervoitures. Digne héritière de la 959 (1986) et de la 911 GTI (1997), la Carrera GT se permet de tutoyer la Ferrari Enzo, tant sur le plan des performances que de l'exclusivité. Cette fois, c'est la barre des 600 chevaux qu'on a dépassée. Grâce à un V10 de 5,7 litres, la " Porsche des Porsche " en a 605 sous le capot. Contre 660 pour le V12 de sa rivale italienne. Comme le veut la tradition, Porsche a placé le moteur en position centrale arrière. Le toit - rigide - est par ailleurs amovible; constitué de deux parties en fibre de carbone ultralégères, il pèse à peine 5 kilos.