Pontiac
AZTEK Visiblement, du côté de Pontiac, on a le sens de l'humour. En effet, l Aztek ne peut être rien d'autre qu'une bonne blague, qu'on doit prendre au deuxième degré. À moins qu'il ne s'agisse d'une gageure? Ou que cette création vienne d'un esprit débridé et affecté par la drogue? On peut s'amuser, tant que ça reste entre amis; mais il y a quelqu'un à GM qui a autorisé la commercialisation de cette horreur, et cette personne mérite une semonce, le fouet, la lapidation et, bien sûr, le congédiement. Mais connaissant la culture d'entreprise du numéro I mondial (pour combien de temps encore ?), le ou la responsable de ce manque de jugement a sans doute eu droit à une promotion.
BONNEVILLE Afin de donner un second souffle à cette vieillissante berline, on lui a greffé un V8. On le réserve en exclusivité à la nouvelle version GXP, qui remplace, en 2004, la SSEi au sommet de la gamme Bonneville. D'une cylindrée de 4,6 litres, ce V8 à double arbre à cames en tête n'aura aucune peine à faire oublier le V6 de 3,8 litres archidésuet de la SSEi. Cette mécanique d'un autre âge continue de sévir sous le capot des deux autres versions (SE et SLE). Par ailleurs, les 275 chevaux du V8 permettent à la Bonneville de se mesurer sans complexes aux Nissan Maxima, Chrysler 300M et autres Toyota Avalon, toutes mues par des V6.
GRAND AM La Grand Am est un exemple frappant de l'école de pensée qui prévaut depuis des décennies à GM et qui consiste à apprêter les restes. Limage prime sur la qualité du produit, ce qui peut se révéler rentable, mais à court terme seulement. La Grand Am l'illustre bien : complètement dépassée par la concurrence en termes de technique et de qualité, elle doit, de surcroît, composer avec une carrosserie aux formes outrancières, qui vieillit très mal. Heureusement, le prototype G6, qui préfigure la remplaçante de ce modèle, laisse entrevoir de belles choses.