L300 Les nombreux chroniqueurs spécialisés -qui subissent souvent l'influence de l'opinion des autres, il faut bien le dire -, ont beau la décrier, la Série L est loin d'être un mauvais choix. Sa fiabilité n'est certes pas exemplaire, et sa qualité d'assemblage, encore moins; mais ce n'est ni mieux, ni pire que les véhicules des autres divisions de GM. Là où Saturn se démarque, c'est par la qualité exceptionnelle de son service après-vente. Quant aux berlines de Série L, il ne leur manque pas grand-chose pour être en mesure de concurrencer les Accord et Camry de ce monde en matière de confort, d'habitabilité et de raffinement mécanique.
VUE Saturn amis du temps avant de se lancer dans ce créneau en pleine croissance. Pour faire sa marque, il faut se distinguer; et le VUE y parvient, mais seulement sur le plan esthétique. On le reconnaît, en effet, au premier coup d'oeil, mais son allure de petit jouet en plastique est loin de faire l'unanimité. Sinon, le VUE n'apporte rien de neuf, si ce n'est sa boîte de vitesses à variation continue, qui n'est guère convaincante. La motorisation de base est à éviter, parce que lente, bruyante et peu raffinée. Le nouveau V6 de 250 chevaux rehausse toutefois l'intérêt pour ce VUS compact, dont on attendait plus.
Subaru
BAJA Échec commercial, le Baja termine sa carrière dans un anonymat qu'il ne mérite aucunement, Subaru Canada se contentant de liquider les modèles 2003 encore en inventaire. Pendant ce temps, nos voisins du Sud ont droit en 2004 à une version plus puissante, mue par le 4-cylindres turbocompressé du Forester XT. Pourtant, le Baja aurait mérité un bien meilleur sort : il existe, à l'heure actuelle, des véhicules encore plus inutiles et qui, de surcroît, n'offrent pas la même qualité et la même fiabilité. Avec le Baja, au moins, on roule la tête en paix. Il faut toutefois admettre que son prix corsé ne l'a pas aidé.
FORESTER Revu l'an dernier, le Forester a conservé ses qualités : une transmission intégrale diablement efficace, une construction solide et une fiabilité exemplaire. À cela, il faut ajouter un confort et une insonorisation nettement améliorés, ainsi qu'un physique plus agréable. Ça ne peut pas nuire... Mais une lacune persistait : le manque de puissance de la seule motorisation offerte. Voilà qui avait de quoi étonner venant du même constructeur qui fabrique la redoutable Impreza WRX STi. Une nouvelle motorisation est cependant venue corriger le tir. Grâce à l'ajout d'un turbocompresseur, la puissance du 4-cylindres de 2,5 litres passe de 165 à 210 chevaux.