IMPREZA Si vous craignez l'hiver et si vous êtes à la recherche d'une voiture compacte dont le prix se situe sous la barre des 30 000 $, l'Impreza est pour vous. Dans ce segment, elle est la seule à recevoir une transmission intégrale, ce qui lui confère des aptitudes hivernales exceptionnelles. Fiable et bien construite, elle constitue également un achat rassurant. En bonne voiture japonaise, elle brille également par son confort et sa douceur de roulement. Outre sa transmission intégrale, elle se distingue par son moteur à plat, du type Boxer, une configuration chère à Subaru. Pour 2004, la plus originale des compactes a droit à des retouches esthétiques, avec une partie avant entièrement redessinée.
LEGACY Pour célébrer dignement son quinzième anniversaire, l'an prochain, la Legacy s'offrira une refonte complète. II s'agira de la quatrième génération, et l'on prévoit son arrivée en Amérique du Nord pour mai ou juin. En attendant, on a reconduit, pour l'année modèle 2004, le modèle actuel, qui entreprend sa cinquième année. Plus longue, plus spacieuse, plus rigide mais néanmoins plus légère, la nouvelle génération devrait marquer un net progrès par rapport à sa devancière, dont elle conservera évidemment la transmission intégrale. Subaru offre une seule motorisation : le 4-cylindres à plat de 2,5 litres en version atmosphérique.
OUTBACK La Subaru Outback vise les acheteurs qui lorgnent du côté des utilitaires mais qui préfèrent rester au ras des marguerites. Cette automobile déguisée en VUS se reconnaît à ses panneaux de polymère, sa garde au sol plus élevée qu'une berline de sa catégorie et à ses gros pneus de 16 pouces. La gamme Outback comprend deux configurations (berline et familiale) et cinq versions. Les moteurs, dont les cylindres sont disposés à plat selon la tradition maison, sont un 4-cylindres de 2,5 litres (165 chevaux) et un 6-cylindres de 3 litres (212 chevaux). Comme compromis à un VUS, il ne se fait pas mieux.
WRX La famille Impreza vient d'accueillir un nouveau membre, attendu de pied ferme par les amateurs de sportives : la STi, la plus puissante des Subaru à débarquer sur notre continent. Voiture de piste avant tout, cette berline à l'adrénaline (300 chevaux!) exige une période d'acclimatation. On peut passer du mode intégral au mode propulsion en réglant le différentiel central grâce à une simple commande près de la bote de vitesses. Les résultats sont hallucinants. Seule la course du levier de vitesses, trop floue, prête flanc à la critique. Avec ses 227 chevaux, la WRX n'est pas en reste et elle se montre plus civilisée et mieux adaptée à un usage quotidien.