 |
| « La Torana démontre certaines proportions clés que l'on verra dans lesvoitures du futur en général », a cité Tony Stolfo, directeur du designchez Holden. (Photo : General Motors du Canada) |
Cependant, sous les ailes musclées et roues de 20 pouces en alliage à 10 rayons, repose un véhicule avec des touches esthétiques qui influenceront vraisemblablement la vaste majorité des prochains designs de Holden. Bien qu'il soit plausible des versions moins dramatiques des phares et feux arrière DEL émergeront en finition de production, son toit panoramique continu qui s'étire du pare-brise au coffre, lui, pourrait y rester. Tony Stolfo, directeur du design chez Holden, a dit : « [La Torana] démontre certaines proportions clés que l'on verra dans les voitures du futur en général : les roues avant poussées vers le devant, des surplombs minimes, une ligne de ceinture et un coffre élevés. Tous ces éléments créent de la force et livrent une esthétique contemporaine expressive. »
Ce qui vit sous le capot profilé de la Torana TT36 n'est pas le V8 Gen III LS1, mais un V6 de 3,6 litres tout en alliage, assemblé à la main, avec des
 |
| Un V6 de 3,6 litres tout en alliage, assemblé à la main, avec desrefroidisseurs air-air et des turbocompresseurs Garret K04 se cachesous le capot profilé de la Torana. (Photo : General Motors du Canada) |
refroidisseurs air-air et des turbocompresseurs Garret K04 doubles (d'où vient le nom TT36), une configuration sophistiquée à double arbres à cames en tête pour remplacer les gros pouces cubes et culbuteurs de la vieille école du gros V8 américain. Le but de Holden cette fois-ci est de démontrer que l'on peut atteindre la puissance d'un V8 avec un moteur plus petit, et sans devoir se résoudre à une grosse cylindrée. Le moteur de ce concept, dérivé de la Cadillac CTS, était également sous le capot du concept Buick Velite décapotable de cette année.
Alors que le V6 de 3,6 litres est plus petit que le V8 LS1 de 5,7 litres en terme de cylindrée, la puissance qu'elle développe est presque au même niveau. Holden cite que le moteur peut développer 375 chevaux, plus que la plupart des produits GM avec l'application du V8. Les visiteurs de l'exposition seront aussi impressionnés par les 354 livre-pieds de couple de la Torana, dont 90 pour cent de cette quantité est disponible à aussi bas que 1 600 tr/min. La seule différence serait un moins lourd malaise à la pompe, et le léger sifflement du turbo lorsqu'il se met à tourner pour une propulsion de fusée, remplacement le grondement du V8 à petit bloc. Holden n'a pas divulgué de mesures de performance pour le concept Torana TT36 à traction arrière et manuelle 6 vitesses, mais on peut s'attendre à un temps d'accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes et demi.
Vingt-cinq ans se sont passées depuis d'ère de la Torana A9X, et tout
 |
| Tout comme dans le temps où les premières Torana étaient un exemple dumeilleur de Holden, le concept TT36 est ce que Holden offre de mieuxaujourd'hui. (Photo : General Motors du Canada) |
comme dans le temps où les premières Torana étaient un exemple du meilleur de Holden, le concept TT36 est ce que Holden offre de mieux aujourd'hui. Bien sûr, étant un véhicule moderne de GM, on ne peut donner tout le crédit à Holden. La division s'est non seulement fié à GM pour son moteur, mais aussi des composantes de suspension et de châssis ainsi que des systèmes de structures modulaires, quoique modifiés pour satisfaire aux besoins de Holden. Malgré qu'il n'y ait aucune confirmation de laquelle des multiples plates-formes globales de GM a été choisie pour y construire la Torana, il semble logique que ce soit le châssis Zeta. Cette plate-forme est aussi la base pour plusieurs autres produits globaux de GM.
