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Honda Civic Hybrid 2006

Honda Civic Hybrid 2006

Plus grande, plus rapide et plus économe Par ,

Plus grande, plus rapide et plus économe

En 1997, grâce à Toyota et Honda, le monde entier a officiellement fait connaissance avec la voiture hybride produite à grande échelle. La
Outre ses dispositifs qui ont comme mission de «préserver la planète pour les générations futures», la plus récente édition de la Civic Hybrid affiche vraiment un look... futuriste. (Photo: Honda Canada)
singulière Honda Insight ainsi que la spacieuse Toyota Prius à la forme insolite ont été des pionnières et, évidemment, un premier pas dans une longue marche vers un monde où les autos ne polluent pas. La technologie qui est en oeuvre dans ces véhicules continue d'évoluer et de s'améliorer rapidement: des moteurs plus petits, des générateurs plus efficaces, des batteries plus petites et plus légères, etc. Ces deux grandes rivales, comme nous le disions, ont pavé la voie de l'hybride, qui est aujourd'hui empruntée également par la division de prestige de Toyota, Lexus, ainsi que par les géants américains Ford et GM. Nissan et Subaru se pointent eux aussi à l'horizon.

Outre ses dispositifs qui ont comme mission de «préserver la planète pour les générations futures», la plus récente édition de la Civic Hybrid affiche
Les nouvelles Civic et Civic Hybrid ont toutes deux grandi de façon significative. (Photo: Honda Canada)
vraiment un look... futuriste. La toute nouvelle berline quatre portes a servi de base au modèle hybride complètement révisé; sa silhouette, qui n'est peut-être pas la plus sensationnelle des Civic offertes, est populaire dans les plus gros marchés de la Hybrid, soit l'Amérique du Nord et le Japon.

Les nouvelles Civic et Civic Hybrid ont toutes deux grandi de façon significative. Leur longueur s'est accrue de 36 mm pour un total de 4490 mm, leur largeur a été étirée de 38,1 mm pour un total de 1752 mm et enfin - le plus gros changement - l'empattement a reçu 81,9 mm de plus pour un total de 2700 mm. On parle presque d'une voiture intermédiaire.

À l'intérieur de cette structure élargie, Honda s'est servie de l'espace pour rehausser la protection des occupants et des piétons, tout en accroissant
Honda s'est servie de l'espace additionnel pour rehausser la protection des occupants et des piétons, tout en accroissant le volume de chargement afin de rendre la voiture encore plus pratique et accommodante. (Photo: Honda Canada)
le volume de chargement afin de rendre la voiture encore plus pratique et accommodante pour le consommateur moyen. On note très peu de différences visuelles entre la Civic Hybrid et la version conventionnelle; dans les deux cas, elles arborent des panneaux de carrosserie à l'assemblage ultra harmonieux et au profil aérodynamique. La version hybride se démarque simplement par son aileron arrière et ses roues légères à faible coefficient de traînée (à l'image de l'Insight).

La voiture renferme une fois de plus un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,3 litre avec gestion variable des soupapes i-VTEC, qui est appuyé par le système hybride d'assistance moteur intégrée (IMA) de Honda. Avant de traiter de celui-ci, voyons rapidement les spécifications du moteur à combustion. Il produit maintenant 95 chevaux et un couple de 91 lb-pi, ce qui est respectable
La voiture renferme une fois de plus un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,3 litre avec gestion variable des soupapes i-VTEC, qui est appuyé par le système hybride d'assistance moteur intégrée (IMA) de Honda. (Photo: Honda Canada)
pour un moteur aussi petit. En guise de comparaison, c'est 15 chevaux de plus que la Toyota Prius et nettement davantage que l'actuelle Civic Hybrid 2005. Ce moteur est toutefois loin d'égaler celui de la puissante Accord Hybrid.

Le constructeur japonais a été capable d'extraire autant de puissance d'un moteur à la cylindrée aussi petite en maintenant à un très bas niveau la consommation d'essence et la production de gaz à effet de serre. La raison? Le nouveau système i-VTEC de gestion variable des soupapes à trois phases, sans oublier un effort considérable pour réduire la friction.