Mécanique
Le CR-V partage son moteur avec plusieurs autres produits de la marque, comme l'Accord et l'Element. Il s'agit d'un 4 cylindres de 2.4 litres à calage variable des soupapes produisant une puissance de 160 chevaux et un couple de 162 lb/pi. Comme en ce qui concerne l'Accord, le moteur ne peine jamais à la tâche et fait preuve d'une grande souplesse. Offrant des performances générales surprenantes, surtout lors des accélérations, ce moteur est à mon sens la preuve vivante qu'un moteur V6 n'est pas nécessaire dans ce type de véhicule, à moins bien sûr que le remorquage de lourdes charges soit parmi vos priorités. Cependant, dans ce cas-ci, le choix d'un utilitaire de catégorie intermédiaire serait plus approprié. Le CR-V est offert avec une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports, la dernière étant offerte en option sauf sur la version EX Cuir. La boîte manuelle est un exemple de précision, de facilité d'utilisation et est bien étagée. De plus, le levier de vitesse tombe facilement sous la main et la courte course entre les rapports augmente l'agrément. En ce qui concerne la boîte automatique, elle effectue également un bon travail et ne réduit que de très peu les performances. Cependant, elle semble parfois hésiter lors des changements de rapports et la position du levier, placé sur la colonne de direction, empiète quelque peu sur la chaîne audio.
Comme vous le savez sans doute, le CR-V n'est pas un véritable véhicule tout-terrain. Le mécanisme de traction intégrale, appelé Real-Time, est un système à prise temporaire qui entre en fonction lorsque les roues avant patinent. Il ne faut donc pas s'imaginer être à bord d'un Hummer pouvant attaquer les pires sentiers puisque le temps de réaction du système limite ses capacités. De plus, l'absence de plaques de protection sous le carter d'huile et le différentiel, confirme le caractère plus familial qu'utilitaire de ce véhicule. Il est vrai que la garde au sol plus élevée vous facilitera la tâche sur certains terrains accidentés, mais de là à grimper l'Everest, c'est une autre chose ! Le système Real-Time effectue tout de même un excellent travail et vous permettra de passer facilement à travers la période hivernale.
Comportement routier
Sans se comporter comme une berline, le CR-V offre un certain niveau de confort et une stabilité directionnelle étonnante. La suspension indépendante aux quatre roues est ferme, ce qui permet au véhicule de prendre un virage serré avec un minimum d'assurance. Toutefois et compte tenu de la fermeté des amortisseurs, les imperfections de la route se font grandement sentir, un vice non négligeable lorsqu'on connaît l'état de nos routes.
Le CR-V partage son moteur avec plusieurs autres produits de la marque, comme l'Accord et l'Element. Il s'agit d'un 4 cylindres de 2.4 litres à calage variable des soupapes produisant une puissance de 160 chevaux et un couple de 162 lb/pi. Comme en ce qui concerne l'Accord, le moteur ne peine jamais à la tâche et fait preuve d'une grande souplesse. Offrant des performances générales surprenantes, surtout lors des accélérations, ce moteur est à mon sens la preuve vivante qu'un moteur V6 n'est pas nécessaire dans ce type de véhicule, à moins bien sûr que le remorquage de lourdes charges soit parmi vos priorités. Cependant, dans ce cas-ci, le choix d'un utilitaire de catégorie intermédiaire serait plus approprié. Le CR-V est offert avec une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports, la dernière étant offerte en option sauf sur la version EX Cuir. La boîte manuelle est un exemple de précision, de facilité d'utilisation et est bien étagée. De plus, le levier de vitesse tombe facilement sous la main et la courte course entre les rapports augmente l'agrément. En ce qui concerne la boîte automatique, elle effectue également un bon travail et ne réduit que de très peu les performances. Cependant, elle semble parfois hésiter lors des changements de rapports et la position du levier, placé sur la colonne de direction, empiète quelque peu sur la chaîne audio.Comme vous le savez sans doute, le CR-V n'est pas un véritable véhicule tout-terrain. Le mécanisme de traction intégrale, appelé Real-Time, est un système à prise temporaire qui entre en fonction lorsque les roues avant patinent. Il ne faut donc pas s'imaginer être à bord d'un Hummer pouvant attaquer les pires sentiers puisque le temps de réaction du système limite ses capacités. De plus, l'absence de plaques de protection sous le carter d'huile et le différentiel, confirme le caractère plus familial qu'utilitaire de ce véhicule. Il est vrai que la garde au sol plus élevée vous facilitera la tâche sur certains terrains accidentés, mais de là à grimper l'Everest, c'est une autre chose ! Le système Real-Time effectue tout de même un excellent travail et vous permettra de passer facilement à travers la période hivernale.
Comportement routier
Sans se comporter comme une berline, le CR-V offre un certain niveau de confort et une stabilité directionnelle étonnante. La suspension indépendante aux quatre roues est ferme, ce qui permet au véhicule de prendre un virage serré avec un minimum d'assurance. Toutefois et compte tenu de la fermeté des amortisseurs, les imperfections de la route se font grandement sentir, un vice non négligeable lorsqu'on connaît l'état de nos routes.