Enfin, après des mois où tout ce qu’on a pu apercevoir était quelques parcelles d’images ici et là, Honda a levé le voile ce matin sur la nouvelle génération de son VUS CR-V. Ce modèle est d’importance pour le constructeur, car il s’agit de son meilleur vendeur. La dernière refonte complète avait été effectuée pour l’année 2017, ce qui signifie qu’on était mûrs pour une sérieuse mise à jour.
Attention, toutefois, il ne faut pas s’attendre à une révolution. Honda est toujours conservatrice lorsqu’elle renouvelle un produit et l’exercice auquel elle s’est prêtée avec son CR-V ne fait pas exception. Cependant, les améliorations sont nombreuses et intéressantes.
Dimensions et style
Le nouveau CR-V est plus long (2,7 pouces) et plus large (0,4 pouce), avec une posture plus affirmée (empattement plus long de 1,6 pouce). C’est en lien avec la nouvelle signature que Honda veut mettre de l’avant, s’inspirant au passage des Ridgeline et Passport Trailsport. Ça inclut une ceinture de caisse horizontale plus basse et une partie avant étirée.
On remarque surtout la nouvelle calandre, plus grande et plus affirmée. Le capot long se laisse voir aussi, tout comme les phares à DEL, de série. Les versions EX et EX-L sont dotés d’une grille de calandre noir brillant avec des accents chromés, de rétroviseurs latéraux assortis à la couleur de la carrosserie avec clignotants intégrés et de jantes en alliage de 18 pouces à 10 rayons. Un becquet reprenant aussi la couleur du véhicule et de nouveaux feux à DEL (toujours verticaux) garantissent la reconnaissance à l’arrière.
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Versions proposées
Le CR-V 2023 va se présenter de quatre façons : EX, EX-L, Sport et Sport Touring. Les deux premiers modèles héritent du moteur 4-cylindres turbo de 1,5 litre qui équipe la cuvée actuelle et la puissance annoncée est la même à 190 chevaux et 179 lb-pi de couple. Avec les deux autres déclinaisons, on va profiter d’un 4-cylindres de 2 litres et de deux moteurs électriques, le tout pour une capacité combinée de 204 chevaux et 247 livres-pieds de couple.
Ainsi, si vous voulez un modèle hybride, vous devrez payer davantage. En gros, c’est ce qu’on annonce ici.
À propos de cette approche, Honda parle d’un nouveau système plus efficace et elle anticipe que 50 % des ventes vont concerner les deux versions électrifiées. Esthétiquement, leur faciès avant et arrière est plus agressif et la calandre est porteuse d’accents noirs. Les modèles Sport et Sport Touring sont les seuls à être dotés d’embouts d’échappement rectangulaires.
Habitacle
La compagnie promet un niveau de finition soignée, des matériaux de qualité et des caractéristiques technologiques incontournables. Le confort et l’insonorisation sont aussi portés à un autre niveau, jure l’entreprise. On va en outre profiter de nouveaux sièges avant « stabilisateurs de corps » qui réduisent la fatigue et améliorent la posture.
En fait de volume, les amateurs seront heureux d’apprendre que ce CR-V sera le plus spacieux de l’histoire ; c’était déjà une référence à ce chapitre, ce qui se veut une bonne nouvelle.
Sur le plan du design, la présentation s’inspire de la nouvelle orientation du design chez Honda. On a vu cette dernière naître avec la Civic. Le grillage qui cache les buses d’aération est donc aussi présent avec ce véhicule. Heureusement que l’exercice est réussi. Le CR-V promet aussi d’être plus confortable et plus accueillant que jamais. Les sièges arrière proposent désormais huit angles d’inclinaison pour un confort accru.
Et on semble aussi avoir pensé à plein de petits détails, comme à cet espace avant qui permet d’accueillir deux téléphones intelligents côte à côte, une reconnaissance de la réalité d’aujourd’hui.
En matière de sécurité, la suite Honda Sensing sera bien sûr de la partie avec une nouvelle caméra offrant une vision périphérique et un radar, des coussins gonflables frontaux de nouvelle génération, ainsi que de nouveaux coussins latéraux arrière et cousins pour les genoux. De nouveaux éléments comme la surveillance de l’attention du conducteur ou encore le rappel des places arrière pourront également être de la partie.
Équipement
Bien entendu, selon la version, on peut s’attendre à retrouver plus de caractéristiques et de commodités que jamais, comme un bloc d’instruments à affichage numérique de série, un écran sept pouces avec Apple CarPlay et Android Auto (neuf pouces et branchement sans fil avec les modèles EX-L et Sport Touring) et quelques éléments techniques comme un nouveau contrôle de la descente en pente de même qu’un nouveau mode de conduite pour la neige.
Le volume de chargement
Ce qui plaisait avec l’actuelle génération du CR-V, c’est le volume de chargement arrière. En gros, on profitait de 1110 litres derrière les sièges de la deuxième rangée, et de 2146 litres derrière ceux de la première. Avec la nouvelle mouture, le tout prend du galon. On va désormais parler de 1113 litres avec les modèles EX et EX-L dont le plancher de chargement peut être abaissé (1028 litres avec les autres versions). Puis, avec les sièges arrière couchés, le volume total pourra atteindre 2166 litres.
Ce sont de petits gains, mais le CR-V était déjà une référence.
La conduite
Évidemment, nous n’avons pas encore pris le volant du CR-V, mais si l’on se fie à ce qui nous est décrit, il est clair que la conduite sera plus intéressante et, souhaitons-le, un peu plus inspirante. L’augmentation de 15 % de la rigidité en torsion ne nuira pas et devrait améliorer l’ensemble des caractéristiques reliées au pilotage, soit la tenue de route, la solidité en virage et la maniabilité.
La suspension avant à jambes de force MacPherson et sa direction à rapport variable sont désormais montées sur un nouveau sous-châssis plus rigide qui repositionne la crémaillère de direction afin d’améliorer la sensation et la précision. Ça ne peut que s’avérer probant.
L’hybride
La grande nouveauté, bien sûr, c’est l’approche hybride qui franchit la frontière cette fois-ci. Sa puissance est légèrement accrue (3 chevaux et 15 livres-pieds de couple), mais pour nous, c’est tout nouveau. Idem pour la nouvelle capacité de remorquage annoncé à 1000 livres avec cette mécanique. Nous aimerions bien sûr partager les informations concernant ses cotes de consommation, mais celles-ci ne nous ont pas encore été communiquées.
Le moteur à essence profite lui aussi de retouches et d’améliorations, comme la transmission à variation continue, promet Honda. Enfin, une mise à niveau de la traction intégrale en temps réel améliore la gestion lorsque la chaussée est glissante. Le système peut désormais envoyer jusqu’à 50 % du couple moteur aux roues arrière.
Mentionnons que le nouveau CR-V sera fabriqué à l’intérieur de trois usines nord-américaines ; East Liberty Auto Plant en Ohio, l’Auto Plant en Indiana, ainsi qu’à l’intérieur des installations canadiennes d’Alliston, en Ontario. Depuis 2006, Honda a produit plus de cinq millions de CR-V en Amérique du Nord, dont environ la moitié ont été destinés au marché américain.
Pour le reste, nous allons vous revenir lorsque nous aurons pris le volant du modèle. Le Honda CR-V 2023 est attendu un peu plus tard cet été alors que la version hybride suivra avant la fin de la présente année.
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