L'aire de chargement est extrêmement pratique, c'est là l'un des points forts de l'Element. J'ai beaucoup aimé le hayon en deux sections, car vous pouvez ouvrir que la partie du haut pour y déposer des objets, et l'on peut en charger davantage sans que tout dégringole quand on ouvre le hayon. Les sièges arrière peuvent se replier à plat et créer une surface assez grande pour une sieste; et ils peuvent également se rabattre le long des côtés du véhicule pour maximiser l'espace de chargement. On peut enfin les retirer complètement.
Concurrence
Équipé de la boîte automatique, l'Element SC coûte 31 100 $. C'est beaucoup de sous. Est-ce que le SC a des rivaux ? Eh bien, si vous êtes à la recherche d'un VUS compact d'apparence sportive à deux roues motrices, vous pouvez considérer les modèles suivants : le Dodge Nitro SXT à boîte automatique avec l'ensemble d'allure extérieure coûte 26 230 $; le Ford Escape XLT V6 avec des roues de 17 pouces coûte 27 094 $; enfin, le Jeep Compass Limited muni de la boîte CVT, de jantes chromées et de coussins de sécurité gonflables latéraux coûte 24 700 $.
De ce groupe, c'est l'Element qui offre l'habitacle de plus haute qualité, mais quand même, il est cher par rapport aux autres. Le modèle EX-P 4RM est encore plus cher, se détaillant à 31 500 $ avec l'automatique.
Conclusion
L'Element de Honda a des qualités intéressantes comme une apparence distincte et un côté pratique indéniable. Il se conduit bien, n'est pas trop gourmand en carburant, et son prix de base est plus abordable que celui du CR-V. Mais le SC coûte malheureusement trop cher pour ce qu'il offre, car ses performances ne sont pas à la hauteur de son apparence sportive : avec 40 chevaux supplémentaires, il serait plus tentant.
La mission du SC n'est pas claire : il semble que ce modèle plairait davantage aux gens de la génération X, ceux qui carburent aux pizza pochettes et au Red Bull, qu'aux personnes plus âgées ou aux jeunes familles. Pourtant, je crois que ces gens préféreraient dépenser 31 000 $ sur une Civic Si modifiée plutôt que sur un VUS en forme de boîte à pain. Par contre, si vous aimez l'allure et si vous voulez un Element, mais vous n'aimez pas ces ailes en plastique gris « quétaine », vous risquez d'être quand même heureux avec le SC.
Côté pratique imbattable
Consommation de carburant raisonnable
Les piliers A obstruent la visibilité
Pas aussi rapide que son apparence laisse présager
Besoin d'un rabais
photo:Philippe Champoux
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| L'Element est sans contredit un véhicule unique en son genre. |
Concurrence
Équipé de la boîte automatique, l'Element SC coûte 31 100 $. C'est beaucoup de sous. Est-ce que le SC a des rivaux ? Eh bien, si vous êtes à la recherche d'un VUS compact d'apparence sportive à deux roues motrices, vous pouvez considérer les modèles suivants : le Dodge Nitro SXT à boîte automatique avec l'ensemble d'allure extérieure coûte 26 230 $; le Ford Escape XLT V6 avec des roues de 17 pouces coûte 27 094 $; enfin, le Jeep Compass Limited muni de la boîte CVT, de jantes chromées et de coussins de sécurité gonflables latéraux coûte 24 700 $.
De ce groupe, c'est l'Element qui offre l'habitacle de plus haute qualité, mais quand même, il est cher par rapport aux autres. Le modèle EX-P 4RM est encore plus cher, se détaillant à 31 500 $ avec l'automatique.
Conclusion
L'Element de Honda a des qualités intéressantes comme une apparence distincte et un côté pratique indéniable. Il se conduit bien, n'est pas trop gourmand en carburant, et son prix de base est plus abordable que celui du CR-V. Mais le SC coûte malheureusement trop cher pour ce qu'il offre, car ses performances ne sont pas à la hauteur de son apparence sportive : avec 40 chevaux supplémentaires, il serait plus tentant.
La mission du SC n'est pas claire : il semble que ce modèle plairait davantage aux gens de la génération X, ceux qui carburent aux pizza pochettes et au Red Bull, qu'aux personnes plus âgées ou aux jeunes familles. Pourtant, je crois que ces gens préféreraient dépenser 31 000 $ sur une Civic Si modifiée plutôt que sur un VUS en forme de boîte à pain. Par contre, si vous aimez l'allure et si vous voulez un Element, mais vous n'aimez pas ces ailes en plastique gris « quétaine », vous risquez d'être quand même heureux avec le SC.
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Consommation de carburant raisonnable
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Les piliers A obstruent la visibilité
Pas aussi rapide que son apparence laisse présager
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Besoin d'un rabais
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photo:Philippe Champoux
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