J'ignore cependant pourquoi il n'est pas offert avec les modèles à quatre roues motrices. Ainsi, au lieu d'une moyenne de 13,3 litres aux 100 kilomètres en ville et 8,9 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute, on obtient des résultats de 14,1 et 9,7 litres, respectivement, ce qui est somme toute raisonnable mais pas vraiment impressionnant.
Le Pilot mise par ailleurs sur une boîte automatique à cinq rapports avec contrôle logique de l'inclinaison, fonction qui altère les points de passage afin d'éviter de perdre du momentum dans les montées. Cette boîte de vitesses sophistiquée opère avec clarté et conviction, paraissant bien adaptée à la courbe de puissance du moteur.
Je dois toutefois dénoncer le levier de vitesses, qui se trouve sur la colonne de direction et qui est donc difficile à manipuler avec finesse. Par exemple, au lieu de placer le levier en position «D», je glissais souvent en «D3». Changer de rapport manuellement pour profiter d'un frein moteur s'avère encore plus ardu. Un mode manuel électronique ou encore un levier avec grille de sélection sur la console serait grandement apprécié. Il sera offert dans le nouveau Pilot 2009.
Sécurité et confort
Honda a visé juste en matière de sécurité et de protection des occupants. Le Pilot comprend de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux. Ces derniers couvrent les trois rangées et comportent un capteur de renversement. On retrouve également l'Assistance à la stabilité du véhicule (ASV) avec traction asservie, des freins à disque avec antiblocage ainsi qu'un répartiteur électronique de la force de freinage avec assistance au freinage.
Je n'hésite pas à faire des compliments lorsqu'un constructeur décide d'inclure une panoplie de dispositifs de sécurité dans un véhicule à caractère familial. C'est une question de gros bon sens après tout. Honda n'a fait aucun compromis pour le Pilot même si cela fait augmenter légèrement le prix.
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| A transmission-related complaint I must voice pertains to the Pilot's column shift lever. |
Le Pilot mise par ailleurs sur une boîte automatique à cinq rapports avec contrôle logique de l'inclinaison, fonction qui altère les points de passage afin d'éviter de perdre du momentum dans les montées. Cette boîte de vitesses sophistiquée opère avec clarté et conviction, paraissant bien adaptée à la courbe de puissance du moteur.
Je dois toutefois dénoncer le levier de vitesses, qui se trouve sur la colonne de direction et qui est donc difficile à manipuler avec finesse. Par exemple, au lieu de placer le levier en position «D», je glissais souvent en «D3». Changer de rapport manuellement pour profiter d'un frein moteur s'avère encore plus ardu. Un mode manuel électronique ou encore un levier avec grille de sélection sur la console serait grandement apprécié. Il sera offert dans le nouveau Pilot 2009.
Sécurité et confort
Honda a visé juste en matière de sécurité et de protection des occupants. Le Pilot comprend de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux. Ces derniers couvrent les trois rangées et comportent un capteur de renversement. On retrouve également l'Assistance à la stabilité du véhicule (ASV) avec traction asservie, des freins à disque avec antiblocage ainsi qu'un répartiteur électronique de la force de freinage avec assistance au freinage.
Je n'hésite pas à faire des compliments lorsqu'un constructeur décide d'inclure une panoplie de dispositifs de sécurité dans un véhicule à caractère familial. C'est une question de gros bon sens après tout. Honda n'a fait aucun compromis pour le Pilot même si cela fait augmenter légèrement le prix.
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| The Pilot's second row seatbacks drop quickly without the need to remove head restraints. |