Honda se prépare-t-il à raviver la CRX?

La Civic 2006 sera la plus puissante sortie de l'usine à ce jour, et une motorisation idéale pour une CRX des temps modernes. (Photo: Honda Canada)

Ce qui n'est plus une nouvelle, c'est que les modèles Civic haut de gamme, tels que les Si et futur CRX, recevront le nouveau moteur 4 cylindres K20 de 200 chevaux, qui pourrait être revu à 197 dû aux nouvelles normes de la SAE, mais il demeurera quand même la Civic la plus puissante sortie de l'usine à ce jour. On peut s'attendre à voir des versions sérieusement modifiées du coupé, au moins, au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) à Las Vegas au mois de novembre.

Des rapports récents à propos du nouveau moteur de la Si ont précisé qu'il disposera de 16 soupapes et de doubles arbres à cames, ainsi qu'un système amélioré de gestion des soupapes i-VTEC, ce qui est en fait un contrôle de distribution variable des soupapes avec intelligence. On peut s'attendre à voir la ligne rouge se situer autour de 8 000 tr/min, ce qui n'est pas tout à fait dans le territoire de la S2000, mais quand même stratosphérique par rapport à la plupart des compétiteurs.

Et qu'utilisera Honda pour diriger cette puissance? Une nouvelle boîte manuelle à six vitesses tirera le meilleur parti du nouveau moteur de la Si, optimisée par un différentiel à glissement limité hélicoïdal qui s'assurera que le maximum de puissance utile sera retransmis sur le pavé.

Cependant, la Si et la CRX attendue ne seront pas les seuls modèles Civic à connaître une augmentation de performances. Toutes les Civic recevront un gain en puissance, grâce à un nouveau moteur à quatre cylindres de 1,8 litre qui livrera également une réduction de consommation d'essence de 6 pour cent. Selon le manufacturier japonais, le nouveau 1,8 fournit l'accélération d'un moteur de 2,0 litres tout en consommant autant d'essence qu'un moteur de 1,5 litre, dû en partie au système amélioré i-VTEC, des canaux à admission variable, et un contrôle de papillon des gaz à commande électrique (drive-by-wire). Le nombre de chevaux serait de 140, tandis que le couple maximum atteindrait 128

Les ventes au niveau des enthousiastes ont détériorées depuis le passage de la CRX et tout particulièrement l'hatchback à prix abordable, montré ici. (Photo: Honda Canada)

pied-livres, malgré qu'une version à plus haut rendement pourrait également être en route, disposant dans les environs de 155 à 160 chevaux.

On ne peut nier que Honda a connu du succès avec ses berlines et coupés Civic depuis la disparition du modèle à hayon d'entrée de gamme, la voiture étant au sommet du palmarès des ventes canadiennes de voitures passager depuis nombre d'années, mais les ventes au niveau des enthousiastes ont détériorées depuis le passage de la CRX et tout particulièrement l'hatchback à prix abordable--ce dernier étant auparavant le modèle le plus populaire auprès des tuners à cause de son style sportif, sa légèreté et surtout son bas prix--et la Civic a donc perdu un peu de lustre dans la communauté du tuning.