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Hyundai Accent 2006

Hyundai Accent 2006

Elle redéfinit la valeur dans la catégorie des sous-compactes Par ,

Elle redéfinit la valeur dans la catégorie des sous-compactes

Même si Hyundai met beaucoup d'efforts pour tenter de couvrir d'autres catégories du paysage automobile, avec des VUS et des berlines de luxe,
Hyundai a comme objectif, de pair avec sa compagnie-soeur, Kia, de devenir l'un des cinq plus grands manufacturiers automobiles d'ici 2010. (Photo: Hyundai Auto Canada)
le coeur de l'entreprise repose encore sur la production d'un moyen de transport simple et économique pour amener les gens du point A au point B.

Le travail difficile et la persévérance ont payé. Hyundai jouit présentement du succès que représente l'obtention de multiples récompenses, incluant le prix de l'AJAC du meilleur nouveau véhicule multisegment, pour le VUS compact Tucson, ainsi que des prix de J. D. Powers and Associates, en plus de Consumer Reports, en ce qui a trait à la qualité, pour ne nommer que ceux-ci. Ayant à peine introduit sa toute nouvelle berline de luxe Azera/Grandeur et sa berline intermédiaire Sonata, Hyundai se devait de mettre à jour une voiture vraiment proche de ses racines, soit sa persistante sous-compacte.

Les Pony et Excel sont deux noms synonymes des débuts de Hyundai, et de sa période moins que glorieuse. Économique à l'achat, mais affublées
Hyundai sait qu'elle doit continuer de construire une voiture de valeur sûre, abordable et fiable, et la toute nouvelle Accent 2006 relève le défi. (Photo: Hyundai Auto Canada)
d'inombrables problèmes, ce sont des modèles que la plupart des gens, y compris les gens du marketing de chez Hyundai, préféreraient oublier, mais elles n'en demeurent pas moins celles qui ont permis au plus grand manufacturier sud-coréen de mettre son pied dans la porte.

Hyundai a fait beaucoup de chemin depuis ces jours-là, et comme vous l'avez sûrement déjà entendu plusieurs fois, elle a comme objectif, de pair avec sa compagnie-soeur, Kia, de devenir l'un des cinq plus grands manufacturiers automobiles d'ici 2010. Pour atteindre ce niveau, Hyundai sait qu'elle doit continuer de construire une voiture de valeur sûre, abordable et fiable. Ce discours de vendeur, usé mais toujours d'actualité, comprend maintenant la sécurité, le côté pratique et les performances de la toute nouvelle Accent 2006.

La concurrence dans le secteur des sous-compactes a remarquablement grandi au cours des dernières années, avec des nouveautés de GM-DAT
Un accroissement de ses dimensions en font la meilleure de sa catégorie pour le volume intérieur, avec plus d'espace pour la tête, les jambes et les épaules, autant pour les occupants à l'avant qu'à l'arrière. (Photo: Hyundai Auto Canada)
(Chevrolet Aveo, Pontiac Wave, Suzuki Swift+), et Toyota (Echo et Echo Hatchback), toutes des compétitrices directes de l'Accent. Dans le but de garder la main haute et de maximiser les investissements placés dans ce projet, les nouvelles Accent et Rio, de Kia, sont mécaniquement des soeurs jumelles, partageant leur plate forme, leur moteur, leur suspension et la majorité de leurs composantes majeures. Cela n'est pas une nouveauté en soi; Hyundai et Kia ont partagé leurs architectures depuis quelques temps déjà. Les Elantra et Spectra, les Tucson et Sportage, ainsi que les Sonata et Magentis sont tous des paires de jumeaux sous leur carrosserie.

Comparée à l'Accent sortante, la nouvelle voiture est plus longue de 46 mm (1,8 pouces), plus large de 25 mm (1 pouce) et plus haute de 76 mm (3 pouces), et roule sur un empattement plus long de 58 mm (2,3 pouces). Globalement, cela signifie que la berline Accent 2006 mesure 4282 mm (168,6 pouces) de long, sur un empattement de 2499 mm (98,4 pouces), 1694 mm (66,7 pouces) de large et 1471 mm (57,9 pouces) de haut. Ces accroissements de ses dimensions en font la meilleure de sa catégorie pour le volume intérieur, avec plus d'espace pour la tête, les jambes et les épaules, autant pour les occupants à l'avant qu'à l'arrière. Le coffre arrière a aussi grandi significativement, à 351 litres (12,4 pieds cube), ce qui peut être attribué à la meilleure structure, ainsi qu'à la décision de Hyundai de passer à une barre de torsion économe d'espace à la place d'une suspension totalement indépendante à l'arrière.