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Hyundai présente deux prototypes électriques signés N

Les deux concepts « laboratoires roulants » N de Hyundai, profil
Les deux concepts « laboratoires roulants » N de Hyundai, profil

Hyundai a présenté deux nouveaux prototypes électriques conçus sous la bannière N Performance, faisant ainsi officiellement entrer les gens de N dans le créneau électrique. Les deux concepts « laboratoires roulants » servent à présenter la signature du design, les groupes motopropulseurs et les autres technologies des futurs VÉ (et, on peut le supposer, des modèles non électriques) qui seront développés par la branche N. Voici la RN22e et la N Vision 74.

Un Ioniq 5 N en 2023
Ces dévoilements ont été présentés dans le cadre de la journée N de Hyundai, qui a également été marquée par la confirmation du constructeur de produire une version N de son Ioniq 5, modèle qui devrait être prêt en 2023. Pour l'instant, Hyundai n'a donné aucun détail ni fourni même une image de cette nouvelle version. Ce sera pour un autre jour.

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La RN22e
Photo : Hyundai
La RN22e

RN22e
Le premier des deux prototypes présentés par Hyundai est basé sur l’Ioniq 6 dévoilée cette semaine. Il se distingue notamment par des composants imprimés en 3D qui permettent de réduire le poids total (tout en conservant la rigidité du modèle). La voiture est également équipée d'un système intégral qui répartit le couple de manière optimale en fonction des différents modes de conduite disponibles.

Selon Hyundai, les performances sur piste sont améliorées par les perfectionnements apportés à la plateforme E-GMP et par le travail effectué sur les systèmes de freinage et de refroidissement. Par exemple, la présence d'étriers monoblocs à quatre pistons et d'un disque hybride de 400 mm permet à la RN22e de mieux gérer le poids important de son système électrique (PE). Les conducteurs peuvent également choisir des réglages optimisés pour la piste.

En outre, la RN22e comprend un système appelé N Sound+, qui génère du son à partir des haut-parleurs intérieurs et extérieurs, pour une sensation de conduite dynamique.

L'aérodynamisme naturellement excellent de la Ioniq 6 est complété ici par des détails inspirés de la course, par exemple un pare-chocs avant plus bas, une faible garde au sol et ailes accentuées. La voiture mesure 4 915 mm de long, 2 023 mm de large et 1 479 mm de haut sur un empattement de 2 950 mm.

La forme aérodynamique, la plateforme E-GMP actualisée, la batterie de 77-4-kWh et divers autres éléments d'amélioration des performances propres à la N se traduisent par une machine véloce, dont la puissance est évaluée à 577 chevaux et le couple à 546 lb-pi. Dans l’ensemble, les performances sont comparables à celles du Kia EV6 GT.

La RN22e, de haut
Photo : Hyundai
La RN22e, de haut
La N Vision 74
Photo : Hyundai
La N Vision 74

N Vision 74
En contraste avec la forme et les caractéristiques plus arrondies de la RN22e, ce concept emprunte un peu plus la forme de l'Ioniq 5, plus rétro lui, ce qui n’est ni surprenant ni accidentel étant donné que les deux sont explicitement inspirés par le concept Pony de Hyundai qui date de, eh oui, 1974.

Mais, voici une autre particularité notable de ce prototype : son groupe motopropulseur est hybride, dans le sens où il utilise à la fois l'électricité (via une batterie de 62,4 kWh) et des piles à combustible à hydrogène pour s'alimenter, dans un système développé par les ingénieurs de Hyundai selon une toute nouvelle disposition. Le fait que les deux systèmes alimentent ensemble le N Vision 74 améliore l'efficacité du refroidissement, tandis que les deux sources d'énergie différentes peuvent être utilisées en fonction des conditions de conduite.

Le design de la N Vision 74 est conçu en partie autour des performances et des besoins de refroidissement du système de pile à combustible. Néanmoins, l'influence du précédent concept Pony et de l’Ioniq 5 est indéniable, à commencer par l'éclairage pixelisé.

En termes de performances, la N Vision 74 affiche une puissance de plus de 670 chevaux et un couple de 665 lb-pi. Hyundai donne une autonomie estimée à plus de 600 km, avec une recharge (sur une station d'hydrogène) ne nécessitant que cinq minutes.

Nous cédons la parole à Till Wartenberg, vice-président de Hyundai Motor Company, pour résumer le plan qui sous-tend les deux concepts : « Ces projets de laboratoires roulants sont de grands atouts pour préparer la vision de l'électrification de la N qui deviendra réalité, la IONIQ 5 N l'année prochaine. »

La N Vision 74, arrière
Photo : Hyundai
La N Vision 74, arrière
La RN22e, de haut, profil
Photo : Hyundai
La RN22e, de haut, profil
Les deux concepts « laboratoires roulants » N de Hyundai, avant
Photo : Hyundai
Les deux concepts « laboratoires roulants » N de Hyundai, avant
Photos :Hyundai
Photos des deux concepts « laboratoires roulants » N de Hyundai