Les changements de rapports dans la Tucson GL 2RM à transmission manuelle étaient fluides et les courses du levier n'étaient pas très
longues. L'embrayage n'était pas une corvée à enfoncer et la sensation était bonne, ce qui est inhabituel de petits VUS. Mais, c'est bien d'affronter l'heure de pointe avec une transmission automatique.
Les Tucson à traction avant et traction intégrale sont tous deux équipées avec une suspension MacPherson coussinet à l'avant, avec une barre stabilisatrice, ainsi qu'un arrangement à l'arrière à articulations multiples avec barre stabilisatrice. La seule différence que j'ai vraiment ressentie entre les deux installations à doux roulement était que la conduite de la 4RM était plus sèche. Encore une fois, pile ou face entre laquelle sentait le mieux parce qu'ils sont tous deux confortables en roulement.
En terme de tenue de route, la direction assistée à crémaillère mène les pneus P215/65R16 avec des jantes en alliage d'aluminium à cinq branches sur la GL, et les pneus P235/60R16 avec des jantes en alliage
d'aluminium à six branches sur la GL V6, dans les courbes avec précision et stabilité. C'est impressionnant à quel point la Tucson se manie bien. Ce n'est pas que je m'attendais à moins du manufacturier coréen qui s'est mérité des prix, mais tout simplement que cela dépassait mes attentes.
À vitesses d'autoroutes, j'ai remarqué que le volant de la GL 2RM vibrait, mais c'était possiblement dû à l'alignement, parce que je n'ai pas remarqué la vibration sur la GL V6 4RM, et celle-là avait 2 000 kilomètres de plus. Autrement, en croisière sur l'autoroute, la stéréo AM/FM/CD/MP3 avec six haut-parleurs, de série sur les deux modèles, était très bien. De plus, les deux niveaux de finition viennent de série avec des freins à disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière avec antiblocage et programme de stabilité électronique, ainsi que la traction asservie, résultant en une tenue de route solide, un freinage rapide et efficace, dans toutes les conditions climatiques.
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| C'est impressionnant à quel point la Tucson se manie bien. Ce n'est pas que je m'attendais à moins du manufacturier coréen qui s'est mérité des prix. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Les Tucson à traction avant et traction intégrale sont tous deux équipées avec une suspension MacPherson coussinet à l'avant, avec une barre stabilisatrice, ainsi qu'un arrangement à l'arrière à articulations multiples avec barre stabilisatrice. La seule différence que j'ai vraiment ressentie entre les deux installations à doux roulement était que la conduite de la 4RM était plus sèche. Encore une fois, pile ou face entre laquelle sentait le mieux parce qu'ils sont tous deux confortables en roulement.
En terme de tenue de route, la direction assistée à crémaillère mène les pneus P215/65R16 avec des jantes en alliage d'aluminium à cinq branches sur la GL, et les pneus P235/60R16 avec des jantes en alliage
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| En croisière sur l'autoroute, la stéréo AM/FM/CD/MP3 avec six haut-parleurs, de série sur les deux modèles, était très bien. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
À vitesses d'autoroutes, j'ai remarqué que le volant de la GL 2RM vibrait, mais c'était possiblement dû à l'alignement, parce que je n'ai pas remarqué la vibration sur la GL V6 4RM, et celle-là avait 2 000 kilomètres de plus. Autrement, en croisière sur l'autoroute, la stéréo AM/FM/CD/MP3 avec six haut-parleurs, de série sur les deux modèles, était très bien. De plus, les deux niveaux de finition viennent de série avec des freins à disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière avec antiblocage et programme de stabilité électronique, ainsi que la traction asservie, résultant en une tenue de route solide, un freinage rapide et efficace, dans toutes les conditions climatiques.