Ce n’est pas que la G37xS soit bruyante ou déplaisante, seulement ne vous attendez pas au silence profond d’une Lexus. Le moteur aime claironner sa présence, surtout quand on le pousse, et le bruit de la route s’avère quelque peu indiscret. Évidemment, ceux qui cherchent à sonder les profondeurs des performances de cette berline compétente apprécieront sûrement le refrain mécanique.
Par contre, ces conducteurs ne se montreront peut-être pas aussi tolérants envers les sièges arrière, qui ne se rabattent pas. Même si le coffre affiche une bonne grosseur, il n’est vraiment pas aussi commode que si on pouvait escamoter les dossiers. Si ça peut vous consoler, il y a tout de même un petit passage pour les skis.
Conclusion
J’aime bien conduire les berlines haut de gamme qui, comme l’Infiniti G37xS, offrent un heureux cocktail de luxe et de performances. Cet exemple du segment s’oriente plutôt vers les performances emballantes que le luxe décadent, ce qui en fait un bolide immensément gratifiant pour l’amateur de conduite.
Même si mon modèle était doté de la transmission intégrale du constructeur, le système privilégie les roues arrière, procurant ainsi une expérience s’apparentant davantage à un modèle à propulsion… sauf, évidemment, quand les quatre coins doivent mordre. Je suis un partisan des transmissions intégrales, et je me réjouissais de voir que mon cobaye en avait hérité.
S’il y a quelque chose à redire, c’est bien à propos du prix : la G37xS allégera votre portefeuille d’au moins 48 540 $. C’est légèrement plus qu’un Audi A4 quattro toute équipée.
Par contre, ces conducteurs ne se montreront peut-être pas aussi tolérants envers les sièges arrière, qui ne se rabattent pas. Même si le coffre affiche une bonne grosseur, il n’est vraiment pas aussi commode que si on pouvait escamoter les dossiers. Si ça peut vous consoler, il y a tout de même un petit passage pour les skis.
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| La G37xS allégera votre portefeuille d’au moins 48 540 $. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Conclusion
J’aime bien conduire les berlines haut de gamme qui, comme l’Infiniti G37xS, offrent un heureux cocktail de luxe et de performances. Cet exemple du segment s’oriente plutôt vers les performances emballantes que le luxe décadent, ce qui en fait un bolide immensément gratifiant pour l’amateur de conduite.
Même si mon modèle était doté de la transmission intégrale du constructeur, le système privilégie les roues arrière, procurant ainsi une expérience s’apparentant davantage à un modèle à propulsion… sauf, évidemment, quand les quatre coins doivent mordre. Je suis un partisan des transmissions intégrales, et je me réjouissais de voir que mon cobaye en avait hérité.
S’il y a quelque chose à redire, c’est bien à propos du prix : la G37xS allégera votre portefeuille d’au moins 48 540 $. C’est légèrement plus qu’un Audi A4 quattro toute équipée.
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