Toutefois, les énormes roues de 20 pouces (optionnelles) de la M56 comportent des parois très peu flexibles, ce qui n’aide pas tellement à offrir un roulement souple sur les revêtements accidentés. Ceci dit, sur les routes lisses, mon modèle d’essai s’est avéré imperturbable.
Les versions à roues motrices arrière dotées du groupe Sport comprennent une «direction aux quatre roues». Lorsque le système détecte un changement de cap du véhicule, il modifie d’un degré l’angle des roues arrière, nous permettant ainsi d’attaquer les virages avec aplomb et en tournant moins le volant.
J’avais hâte de monter à bord de la M37x, qui deviendra sans doute la version la plus populaire auprès des acheteurs canadiens. Forsyth mentionne en effet que le V6 se vend trois fois plus que le V8 et que la traction intégrale est le choix de quatre clients sur cinq.
La M37x que j’ai testée m’a offert une excellente expérience de conduite avec ses roues de 18 pouces et ses 330 valeureux chevaux. La seule façon d’être déçu par ce moteur est d’avoir essayé le V8 juste avant. Sinon, le V6 se montre extrêmement satisfaisant, d’autant plus qu’il coûte beaucoup moins cher que l’autre. Or, Infiniti n’avait pas le choix : dans cette catégorie, il faut absolument offrir un V8 — et le sien s’avère drôlement infernal.
Intervention dans les angles morts
La compagnie nippone a mis au point une incroyable série de dispositifs de sécurité électroniques pour la M 2011, dont quelques nouveautés fort intéressantes.
Infiniti avait déjà un système d’avertissement pour les angles morts, qui signale la présence d’un véhicule hors du champ de vision du conducteur, ainsi qu’un système de détection de sortie de voie, qui émet une alerte sonore lorsqu’on s’apprête à quitter notre voie sans clignoter.
Entre en scène le système d’intervention dans les angles morts, une première sur le marché au dire d’Infiniti. Si vous vous rapprochez d’un véhicule qui se trouve dans un angle mort en tentant de changer de voie et que les alertes sonores et visuelles ne suffisent pas, le système appliquera les freins du côté opposé afin de ramener la M dans sa voie.
Notons également le nouveau dispositif qui ajuste le couple du moteur et la force de freinage à chacune des roues pour améliorer les manœuvres de virage. «La technologie est au cœur de ce qui fait le succès de ces voitures. Elle s’y retrouve en abondance et répond aux besoins des conducteurs», conclut Forsyth.
Fourchette de prix similaire
Infiniti a conservé à peu près les mêmes prix que pour les modèles 2010.
M37 : 52 400 $
M37 Sport : 63 400 $
M37x : 54 900 $
M37x groupe Premium : 58 700 $
M37x groupes Premium, Tourisme de luxe et Tech : 63 800 $
Note : le groupe Premium fait partie de l’équipement de série de la M56.
M56 : 66 200 $
M56 Sport : 73 400 $
M56x : 68 700 $
M56x groupes Tourisme de luxe et Tech : 73 800 $
Les versions à roues motrices arrière dotées du groupe Sport comprennent une «direction aux quatre roues». Lorsque le système détecte un changement de cap du véhicule, il modifie d’un degré l’angle des roues arrière, nous permettant ainsi d’attaquer les virages avec aplomb et en tournant moins le volant.
J’avais hâte de monter à bord de la M37x, qui deviendra sans doute la version la plus populaire auprès des acheteurs canadiens. Forsyth mentionne en effet que le V6 se vend trois fois plus que le V8 et que la traction intégrale est le choix de quatre clients sur cinq.
La M37x que j’ai testée m’a offert une excellente expérience de conduite avec ses roues de 18 pouces et ses 330 valeureux chevaux. La seule façon d’être déçu par ce moteur est d’avoir essayé le V8 juste avant. Sinon, le V6 se montre extrêmement satisfaisant, d’autant plus qu’il coûte beaucoup moins cher que l’autre. Or, Infiniti n’avait pas le choix : dans cette catégorie, il faut absolument offrir un V8 — et le sien s’avère drôlement infernal.
 |
| La M37x m’a offert une excellente expérience de conduite avec ses roues de 18 pouces et ses 330 chevaux. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Intervention dans les angles morts
La compagnie nippone a mis au point une incroyable série de dispositifs de sécurité électroniques pour la M 2011, dont quelques nouveautés fort intéressantes.
Infiniti avait déjà un système d’avertissement pour les angles morts, qui signale la présence d’un véhicule hors du champ de vision du conducteur, ainsi qu’un système de détection de sortie de voie, qui émet une alerte sonore lorsqu’on s’apprête à quitter notre voie sans clignoter.
Entre en scène le système d’intervention dans les angles morts, une première sur le marché au dire d’Infiniti. Si vous vous rapprochez d’un véhicule qui se trouve dans un angle mort en tentant de changer de voie et que les alertes sonores et visuelles ne suffisent pas, le système appliquera les freins du côté opposé afin de ramener la M dans sa voie.
Notons également le nouveau dispositif qui ajuste le couple du moteur et la force de freinage à chacune des roues pour améliorer les manœuvres de virage. «La technologie est au cœur de ce qui fait le succès de ces voitures. Elle s’y retrouve en abondance et répond aux besoins des conducteurs», conclut Forsyth.
Fourchette de prix similaire
Infiniti a conservé à peu près les mêmes prix que pour les modèles 2010.
M37 : 52 400 $
M37 Sport : 63 400 $
M37x : 54 900 $
M37x groupe Premium : 58 700 $
M37x groupes Premium, Tourisme de luxe et Tech : 63 800 $
Note : le groupe Premium fait partie de l’équipement de série de la M56.
M56 : 66 200 $
M56 Sport : 73 400 $
M56x : 68 700 $
M56x groupes Tourisme de luxe et Tech : 73 800 $
Gallerie de l'article