Certains détracteurs se chargeront de rappeler que la Jaguar XF a des racines américaines (Ford), mais il n'en demeure pas moins que la qualité des produits Jaguar s'est nettement améliorée au cours des dernières années. C'est en grande partie attribuable à une «rééducation» des employés d'usine qui se sont carrément fait dire: «si vous ne rehaussez pas vos standards de qualité, nous allons déménager la production en dehors de l'Angleterre.»
Moi qui ai assisté avec tristesse au déclin de l'industrie automobile anglaise, je suis bien content que les dirigeants de Jaguar aient reçu ce coup de pied au derrière.
En vérité, plusieurs améliorations proviennent de la maison-mère. Effectivement, Ford a redessiné certaines composantes dont les joints. C'est une bonne chose car, comme tout propriétaire de vieille Jaguar vous le dira: «si elle ne laisse pas des taches d'huile sur votre entrée d'asphalte, c'est qu'elle doit être à sec.»
De plus, les designers de Jaguar ont reçu la permission d'être ultra créatifs et de ne faire aucun compromis. Jetez un coup d'oeil à la XF dans l'angle trois-quarts; si vous trouvez qu'elle ne ressemble pas à une Aston Martin à quatre portes, c'est que vous êtes aveugle!
Qu'en est-il de l'expérience? Aussitôt glissé dans la XF, on ne peut s'empêcher d'être étonné. Oui, on se sent bien dans une Jaguar, mais pas n'importe laquelle: une Jaguar résolument moderne, digne du 21e siècle. Un petit bouton illuminé sur la console centrale nous invite à réveiller le coeur de la voiture, en l'occurrence un V8 de 4,2 litres. Pendant ce temps, le sélecteur de vitesses en forme de molette (vous avez bien lu!) surgit de sa cachette adjacente. Le spectacle est merveilleux. Toutefois, si le système de ventilation est actif, on risque d'être distrait par les bouches d'air sur le tableau de bord qui, elles aussi, apparaissent comme par magie.
La Jaguar XF est un fantastique amalgame de technologies -- et pas le genre de technologies que les Jaguar utilisaient dans les années 1980. Je parle de technologies américaines conçues par Ford. Vous ne me direz pas que les Américains s'y connaissent moins que les Anglais en matière de technologie!
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| Le design extérieur est presque parfait, si vous voulez mon avis. |
Moi qui ai assisté avec tristesse au déclin de l'industrie automobile anglaise, je suis bien content que les dirigeants de Jaguar aient reçu ce coup de pied au derrière.
En vérité, plusieurs améliorations proviennent de la maison-mère. Effectivement, Ford a redessiné certaines composantes dont les joints. C'est une bonne chose car, comme tout propriétaire de vieille Jaguar vous le dira: «si elle ne laisse pas des taches d'huile sur votre entrée d'asphalte, c'est qu'elle doit être à sec.»
De plus, les designers de Jaguar ont reçu la permission d'être ultra créatifs et de ne faire aucun compromis. Jetez un coup d'oeil à la XF dans l'angle trois-quarts; si vous trouvez qu'elle ne ressemble pas à une Aston Martin à quatre portes, c'est que vous êtes aveugle!
Qu'en est-il de l'expérience? Aussitôt glissé dans la XF, on ne peut s'empêcher d'être étonné. Oui, on se sent bien dans une Jaguar, mais pas n'importe laquelle: une Jaguar résolument moderne, digne du 21e siècle. Un petit bouton illuminé sur la console centrale nous invite à réveiller le coeur de la voiture, en l'occurrence un V8 de 4,2 litres. Pendant ce temps, le sélecteur de vitesses en forme de molette (vous avez bien lu!) surgit de sa cachette adjacente. Le spectacle est merveilleux. Toutefois, si le système de ventilation est actif, on risque d'être distrait par les bouches d'air sur le tableau de bord qui, elles aussi, apparaissent comme par magie.
La Jaguar XF est un fantastique amalgame de technologies -- et pas le genre de technologies que les Jaguar utilisaient dans les années 1980. Je parle de technologies américaines conçues par Ford. Vous ne me direz pas que les Américains s'y connaissent moins que les Anglais en matière de technologie!
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| La Jaguar XF est un fantastique amalgame de technologies. |