L’habitacle réserve sa propre surprise. Ici, le levier de vitesses traditionnel a fait place à une grande roulette métallique qui se dégage de la console lorsqu’on allume le moteur. Un détail très avant-gardiste d’abord aperçu dans la XF l’an dernier.
J’avoue que j’ai un petit faible pour les gadgets comme une roulette de vitesses qui émerge et disparaît au gré du contact. Cela dit, je n’aurais pas envie de renverser mon café dans l’auto. Mais bon, passons à l’essai routier.
Sublime cuir Jaguar
Laissez-moi vous dire d’emblée que personne ne sait comment piquer du cuir comme Jaguar, et c’est un pur plaisir que de se glisser derrière le volant de ce fauve. Voilà un habitacle d’exception profitant de sièges avant d’un soutien exceptionnel. Concernant les bosses faisant office de sièges arrière, mieux vaut les réserver aux êtres sans jambes, à moins que le passager avant se laisse emporter par un excès de bienveillance et accepte de sacrifier le dégagement pour ses jambes.
Du point de vue du conducteur, la XKR affiche un habit des plus somptueux. J’y ai découvert une position de conduite exceptionnellement fonctionnelle et confortable.
Si les commandes le plus souvent sollicitées ont été intégrées au volant pour une convivialité accrue, de nombreux réglages sont accessibles à l’aide de l’écran tactile de sept pouces qui fait également office de système de navigation.
Je ne suis pas friand d’écrans tactiles. Je préfère les bons vieux boutons et interrupteurs, mais ça reste une question de goût. Évidemment, de tels détails n’enlèvent rien au plaisir véritable de la XKR, qui commence dès qu’on appuie sur le bouton poussoir illuminé qui réveille le moteur.
Armer la mitraillette
Une fois que le toit décapotable souple à trois épaisseurs s’est rangé sous un solide couvre-bagages en 18 courtes secondes, le ciel se met à votre disposition… de plusieurs façons.
Quand le fauve se réveille, c’est avec un grognement menaçant qu’il annonce ses intentions. Malgré ce furieux grondement, la XKR fait preuve d’une extrême tendresse lorsqu’on la conduit passivement. Elle s’avère plutôt silencieuse et tranquille, absorbant les aléas de la route de façon à faire honneur à son exceptionnel raffinement fonctionnel.
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| Voilà un habitacle d’exception profitant de sièges avant d’un soutien exceptionnel. |
J’avoue que j’ai un petit faible pour les gadgets comme une roulette de vitesses qui émerge et disparaît au gré du contact. Cela dit, je n’aurais pas envie de renverser mon café dans l’auto. Mais bon, passons à l’essai routier.
Sublime cuir Jaguar
Laissez-moi vous dire d’emblée que personne ne sait comment piquer du cuir comme Jaguar, et c’est un pur plaisir que de se glisser derrière le volant de ce fauve. Voilà un habitacle d’exception profitant de sièges avant d’un soutien exceptionnel. Concernant les bosses faisant office de sièges arrière, mieux vaut les réserver aux êtres sans jambes, à moins que le passager avant se laisse emporter par un excès de bienveillance et accepte de sacrifier le dégagement pour ses jambes.
Du point de vue du conducteur, la XKR affiche un habit des plus somptueux. J’y ai découvert une position de conduite exceptionnellement fonctionnelle et confortable.
Si les commandes le plus souvent sollicitées ont été intégrées au volant pour une convivialité accrue, de nombreux réglages sont accessibles à l’aide de l’écran tactile de sept pouces qui fait également office de système de navigation.
Je ne suis pas friand d’écrans tactiles. Je préfère les bons vieux boutons et interrupteurs, mais ça reste une question de goût. Évidemment, de tels détails n’enlèvent rien au plaisir véritable de la XKR, qui commence dès qu’on appuie sur le bouton poussoir illuminé qui réveille le moteur.
Armer la mitraillette
Une fois que le toit décapotable souple à trois épaisseurs s’est rangé sous un solide couvre-bagages en 18 courtes secondes, le ciel se met à votre disposition… de plusieurs façons.
Quand le fauve se réveille, c’est avec un grognement menaçant qu’il annonce ses intentions. Malgré ce furieux grondement, la XKR fait preuve d’une extrême tendresse lorsqu’on la conduit passivement. Elle s’avère plutôt silencieuse et tranquille, absorbant les aléas de la route de façon à faire honneur à son exceptionnel raffinement fonctionnel.
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| Les commandes le plus souvent sollicitées ont été intégrées au volant pour une convivialité accrue. |