# 7 Lui ou lui ?
Laissez-moi deviner votre prochaine question : quelles différences entre ces trois 4x4 ? L’Active Drive I n’est pas à prise constante, comme chez Subaru par exemple. Il permet plutôt de désaccoupler l’essieu arrière si les capteurs électroniques jugent que les conditions routières n’exigent pas le rouage intégral. Vous roulez alors en mode 4x2 pour ainsi sauver du carburant. Le système redevient 4x4 dès que c’est nécessaire, sans l’intervention du conducteur.
L’Active Drive II ajoute une vitesse basse en motricité intégrale, ce qui verrouille sur demande les arbres de transmission pour vous garantir du 4x4. Très pratique pour s’extirper d’une ornière ou pour remorquer. En plus, la garde au sol du Cherokee ainsi équipé gagne 2,5 cm (1 po).
Enfin, le système Active Drive Lock reprend les capacités du Drive II en plus d’autoriser le verrouillage du différentiel arrière qui, lui, envoie alors un couple égal à chacune de ses roues. Pour les amateurs de hors route sérieux.
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# 8 Trio de moulins
Aux deux moteurs bien connus que sont le V6 3,2L de 271 chevaux, une version rétrécie au lavage du Pentastar 3,6L, et le 4-cylindres 2,4L Tigershark de 184 chevaux, FCA a cru bon d’ajouter récemment un 4-cylindres turbo de 2,0L et 270 chevaux, plus coûteux que le V6 et semblable à celui qui gargouille sous les capots du Wrangler et des Alfa Romeo Giulia et Stelvio.
Ce trio d’engins est soutenu par une transmission automatique à 9 vitesses en poste depuis 2014, ce qui était avant-gardiste, mais qu’on asperge depuis de critiques à cause de ses fréquentes hésitations.
Enfin, bien que le 2,4L de base ne puisse remorquer que 2000 lbs, le V6 se débrouille avec 4500 lbs (2041 kg), soit 500 lbs de plus que le turbo.
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