Voici qu’arrive le tout nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres, un moteur dont vous entendrez abondamment parler au cours des prochaines années alors que Chrysler l’incorporera dans une variété de modèles. Sa configuration moderne et sophistiquée permet à la fois de livrer une solide puissance tout en douceur et d’offrir une économie de carburant appréciable.
Attendez-vous à une puissance de 290 chevaux et à un couple de 260 livres-pied. Pas mal, non? Maintenant, ajoutez à cela une consommation de seulement 13,0 L/100 km en ville et de 8,9 L/100 km sur l’autoroute. Le nouveau Grand Cherokee à moteur V6 peut donc parcourir plus de 1000 kilomètres entre chaque plein!
En outre, son fonctionnement s’avère agréablement raffiné, au même niveau que les meilleurs moteurs japonais et européens. J’ai été vraiment impressionné par son caractère silencieux. Bien sûr, la performance convient amplement à la majorité des tâches.
Et le HEMI?
Ceux qui doivent tirer une remorque et qui recherchent des accélérations foudroyantes continueront vraisemblablement de se tourner vers le V8 HEMI de 5,7 litres, qui exige un supplément de 1900 $. Ce moteur coriace génère une puissance de 360 chevaux et un couple de 390 livres-pied, mais surtout, il le fait avec un niveau de raffinement fantastique.
Rehausser le jeu d’un cran
Peu importe la mécanique sous le capot, le Jeep Grand Cherokee demeure le roi de la montagne. Une suspension pneumatique dernier cri s’offre aux acheteurs pour 2011. Baptisée Quadra-Lift, elle permet un ajustement de la hauteur à cinq positions en vue de mieux répondre aux besoins de motricité et de manœuvrabilité du véhicule. La garde au sol peut ainsi augmenter de 104 millimètres (4,1 pouces) pour s’élever à un maximum de 272 millimètres (10,7 pouces).
Le Grand Cherokee adopte automatiquement la hauteur appropriée selon le mode du système Selec-Terrain déterminé par le conducteur. Cette nouveauté pour 2011 permet de tenir compte des différentes conditions routières, comme la neige, les roches, la boue et le sable. Une douzaine d’éléments, incluant le groupe motopropulseur, les freins, la suspension et l’accélérateur, agissent sous la gouverne de Selec-Terrain pour optimiser la conduite en tout temps, tout lieu. Par surcroît, le très efficace dispositif de contrôle de la vitesse en descente parvient à faire ramper le véhicule dans les pentes abruptes et glissantes.
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| Le coffre, entre autres, présente de jolies bandes de chrome sur le plancher afin de pouvoir glisser plus facilement les objets que l’on y charge. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Attendez-vous à une puissance de 290 chevaux et à un couple de 260 livres-pied. Pas mal, non? Maintenant, ajoutez à cela une consommation de seulement 13,0 L/100 km en ville et de 8,9 L/100 km sur l’autoroute. Le nouveau Grand Cherokee à moteur V6 peut donc parcourir plus de 1000 kilomètres entre chaque plein!
En outre, son fonctionnement s’avère agréablement raffiné, au même niveau que les meilleurs moteurs japonais et européens. J’ai été vraiment impressionné par son caractère silencieux. Bien sûr, la performance convient amplement à la majorité des tâches.
Et le HEMI?
Ceux qui doivent tirer une remorque et qui recherchent des accélérations foudroyantes continueront vraisemblablement de se tourner vers le V8 HEMI de 5,7 litres, qui exige un supplément de 1900 $. Ce moteur coriace génère une puissance de 360 chevaux et un couple de 390 livres-pied, mais surtout, il le fait avec un niveau de raffinement fantastique.
Rehausser le jeu d’un cran
Peu importe la mécanique sous le capot, le Jeep Grand Cherokee demeure le roi de la montagne. Une suspension pneumatique dernier cri s’offre aux acheteurs pour 2011. Baptisée Quadra-Lift, elle permet un ajustement de la hauteur à cinq positions en vue de mieux répondre aux besoins de motricité et de manœuvrabilité du véhicule. La garde au sol peut ainsi augmenter de 104 millimètres (4,1 pouces) pour s’élever à un maximum de 272 millimètres (10,7 pouces).
Le Grand Cherokee adopte automatiquement la hauteur appropriée selon le mode du système Selec-Terrain déterminé par le conducteur. Cette nouveauté pour 2011 permet de tenir compte des différentes conditions routières, comme la neige, les roches, la boue et le sable. Une douzaine d’éléments, incluant le groupe motopropulseur, les freins, la suspension et l’accélérateur, agissent sous la gouverne de Selec-Terrain pour optimiser la conduite en tout temps, tout lieu. Par surcroît, le très efficace dispositif de contrôle de la vitesse en descente parvient à faire ramper le véhicule dans les pentes abruptes et glissantes.
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| Attendez-vous à une puissance de 290 chevaux et à un couple de 260 livres-pied. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |