Le comportement routier du Jeep Liberty est très satisfaisant en général. On peut se permettre de négocier les virages à vive allure sans crainte de faire basculer le véhicule, en dépit d'une hauteur d'environ 1,80 mètre. Il est même étonnant que la caisse du Liberty n'ait pas autant de roulis que le laisse entrevoir sa hauteur. De toute façon, il y a plus de chances d'atteindre la limite d'adhérence des pneus Goodyear Wrangler, de 16 ou 17 pouces selon la version choisie, que de rejoindre le seul critique du centre de gravité. Ces pneus sont bruyants, mais il faut s'y attendre étant donné qu'ils sont prévus pour pouvoir fournir une bonne traction sur une surface boueuse. La tenue de cap sur l'autoroute est bonne, mais elle est facilement perturbée par les vents latéraux. Là où le Liberty se démarque vraiment est au chapitre de la manoeuvrabilité; il est presque aussi maniable qu'une petite voiture, à un point tel qu'il est possible de réussir de le stationner du premier coup en marche arrière dans un espace étroit, exploit difficile à accomplir avec beaucoup d'autres véhicules. Il est donc facile à conduire dans toutes les situations, laissant au conducteur l'impression de conduire un véhicule beaucoup plus petit.
En résumé, le comportement routier du Jeep Liberty s'apparente beaucoup à celui du PT Cruiser, lequel s'apparente à celui d'une berline. Bien que la taille et le poids se fassent sentir, le Jeep Liberty a une facilité de conduite qui plaira à plusieurs. Il ne reste juste qu'à espérer que la pédale de frein très spongieuse du véhicule mis à l'essai n'était qu'un trait de jeunesse. Si c'était normal, les freins du Liberty peuvent dans ce cas être qualifiés de dangereux.
De long en large
Qui a besoin d'un véhicule utilitaire sport? Aussi bien réussi que le Jeep Liberty puisse l'être, il partage néanmoins tous les défauts de ses congénères. Même si son comportement est bon, le NHTSA lui a quand même décerné trois étoiles sur cinq en ce qui a trait à la résistance au basculement, et ce problème affecte tous les véhicules de ce type. Au moins, il a obtenu cinq étoiles pour la protection des occupants en cas d'impact latéral et en cas de collision frontale. Donc oui, le véhicule est sécuritaire, mais bon nombre de personnes se laissent avoir par l'illusion de sécurité supplémentaire que procure un tel véhicule.
Un autre point de litige concernant les VUS est une consommation d'essence élevée. Le Liberty ne fait pas exception à cette règle comme en témoignent les résultats de Transports Canada : 11.1 litres aux 100 km sur route et 14.6 litres aux 100 km en ville. Le tout en mode deux roues motrices et sans contrainte aérodynamique, bien sûr. Cela augmente dramatiquement le coût d'utilisation et plusieurs vont rager de devoir remplir le réservoir d'essence de 78 litres aussi régulièrement, surtout lorsque les prix du carburant tournent aux alentours des 85 cents. Vivement la version à moteur diesel, prévue pour 2005, qui affichera un rendement plus raisonnable.
En parlant de coûts, il faut aussi mentionner le prix d'achat. Si les 25 795$ exigés pour le modèle de base semblent raisonnables, il importe de mentionner qu'il s'agit d'un modèle très dépouillé ne possédant même pas de système de climatisation. Pour le prix demandé, on pourrait s'attendre au moins à ça.
En résumé, le comportement routier du Jeep Liberty s'apparente beaucoup à celui du PT Cruiser, lequel s'apparente à celui d'une berline. Bien que la taille et le poids se fassent sentir, le Jeep Liberty a une facilité de conduite qui plaira à plusieurs. Il ne reste juste qu'à espérer que la pédale de frein très spongieuse du véhicule mis à l'essai n'était qu'un trait de jeunesse. Si c'était normal, les freins du Liberty peuvent dans ce cas être qualifiés de dangereux.
De long en large
Qui a besoin d'un véhicule utilitaire sport? Aussi bien réussi que le Jeep Liberty puisse l'être, il partage néanmoins tous les défauts de ses congénères. Même si son comportement est bon, le NHTSA lui a quand même décerné trois étoiles sur cinq en ce qui a trait à la résistance au basculement, et ce problème affecte tous les véhicules de ce type. Au moins, il a obtenu cinq étoiles pour la protection des occupants en cas d'impact latéral et en cas de collision frontale. Donc oui, le véhicule est sécuritaire, mais bon nombre de personnes se laissent avoir par l'illusion de sécurité supplémentaire que procure un tel véhicule.
Un autre point de litige concernant les VUS est une consommation d'essence élevée. Le Liberty ne fait pas exception à cette règle comme en témoignent les résultats de Transports Canada : 11.1 litres aux 100 km sur route et 14.6 litres aux 100 km en ville. Le tout en mode deux roues motrices et sans contrainte aérodynamique, bien sûr. Cela augmente dramatiquement le coût d'utilisation et plusieurs vont rager de devoir remplir le réservoir d'essence de 78 litres aussi régulièrement, surtout lorsque les prix du carburant tournent aux alentours des 85 cents. Vivement la version à moteur diesel, prévue pour 2005, qui affichera un rendement plus raisonnable.
En parlant de coûts, il faut aussi mentionner le prix d'achat. Si les 25 795$ exigés pour le modèle de base semblent raisonnables, il importe de mentionner qu'il s'agit d'un modèle très dépouillé ne possédant même pas de système de climatisation. Pour le prix demandé, on pourrait s'attendre au moins à ça.