En version supérieure, il offrira également plus de puissance que plusieurs de ses compétiteurs. Son moteur optionnel V6 de 2,7 litres développera 175 chevaux à 6 000 rpm et un couple maximum de 178 lb-pi à 4 500 rpm. Le moteur de base de 2,0 litres et quatre cylindres sera doté de 142 chevaux à 6 000 rpm et d'un couple de 136 lb-pi à 4 500 rpm. En Europe et dans les autres marchés, un groupe motopropulseur diesel à rampe commune de 2,0 litres sera implanté; le moteur idéal à posséder compte tenu des prix de l'essence actuels. Même s'il ne produit que 112 chevaux à un régime substantiellement moins élevé de 4 000 rpm, ce moteur high-tech présente, à 181 lb-pi, un couple supérieur au V6, et ce, à un régime aussi bas que de 1 800 à 2 500 rpm.
Le choix de transmission se fera entre une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses H-Matic, cette dernière étant la seule boîte offerte avec le V6. Pour une traction à l'épreuve de toutes les conditions, le Sportage proposera en option la traction intégrale électronique en tout temps - sinon, le système à deux roues motrices est standard.
De plus, de massifs freins à disque ventilés de 15 pouces à l'avant et à tambour de neuf pouces à l'arrière feront partie de l'équipement de série. Il faut mentionner toutefois que les systèmes ABS et EBD (répartition électronique de la force de freinage) seront optionnels. Avec le premier, les freins arrière deviennent ni plus ni moins que des disques solides garantissant une performance accrue au freinage. Les mesures de sécurité additionnelles incluront le système de contrôle de la traction (TCS), les coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi que le programme de stabilité électronique (ESP).
Dans l'espoir que ces coussins n'aient jamais à se déployer, le Sportage sera muni de la suspension MacPherson indépendante à l'avant et jumelée à l'arrière. Pour une adhérence maximale, des roues standards de 16 pouces montées sur des pneus 215/65R16 (à l'avant) et 235/60R16s (à l'arrière) se retrouveront dans l'équipement de base.
Kia se vante aussi que son nouveau Sportage offrira une plus grande commodité que ses rivaux, en rangeant le pneu de secours à l'horizontale sous le plancher de chargement au lieu de le placer à la verticale dans le coffre ou de l'attacher à la portière arrière. En fait, le hayon du nouveau VUS sera multifonctionnel, c'est-à-dire qu'il s'ouvre vers le haut pour accroître l'accès au chargement. À défaut du hayon complet, la fenêtre seule peut être relevée pour une commodité supplémentaire.