Les modèles EX et SX ont des roues en alliage exclusives à la Forte5. Et puisqu’elle a un habitacle modulable, son coffre dispose d’un volume utile variable. Le hayon découvre une ouverture large et relativement rectangulaire (contrairement, par exemple, à l’ouverture du coffre d’une Versa, qui a une forme moins pratique d’un V). Dans la Forte5, le seuil est plus haut que le plancher. L’écart est d’environ 12 centimètres dans la LX, alors qu’il est moitié moins élevé dans les deux autres modèles, qui ont un plancher rehaussé par la présence d’un module de rangement avec de petits coffres à l’arrière. En relevant ainsi le plancher, le volume utile diminue de 550 à 438 litres (avec les sièges et dossiers asymétriques en place).
Comme une Européenne!
Sur la route, la Forte5 n’a rien à envier à ses rivales. Qu’il s’agisse du modèle LX ou SX, la servodirection est précise et le freinage, assuré par des disques aux quatre roues, est facile à moduler. La suspension est plutôt ferme, comme celle d’une compacte européenne. Nos voisins américains sauront-ils l’apprécier?
L’espace avant est généreux et les sièges baquets, accueillants. Leur dossier n’est pas très moulant. En revanche, ces sièges s’adapteront aisément à une plus grande variété de morphologies…
Cela dit, si les trois versions disposent d’un volant inclinable, celui du modèle de base (LX) n’est pas télescopique à l’instar de celui des deux autres. Voilà qui fait une différence notoire dans cette aptitude à adapter et optimiser l’environnement de conduite pour toutes les morphologies!
Visibilité réduite…
En outre, la ligne de caisse de cette élégante voiture étant très relevée à l’arrière, le champ de vision s’en trouve naturellement limité. Cela implique des manœuvres de stationnement plus délicates. Pour cette voiture, la caméra arrière fait toute la différence. Dommage qu’elle soit réservée à la Forte5 SX la plus richement équipée…
En revanche, soulignons que toutes les Forte5 bénéficient de grands rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, un double avantage peu commun parmi l’ensemble des voitures compactes.
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| La servodirection précise, à l'assistance bien dosée, contribue largement à l’agrément de conduite de cette compacte. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Comme une Européenne!
Sur la route, la Forte5 n’a rien à envier à ses rivales. Qu’il s’agisse du modèle LX ou SX, la servodirection est précise et le freinage, assuré par des disques aux quatre roues, est facile à moduler. La suspension est plutôt ferme, comme celle d’une compacte européenne. Nos voisins américains sauront-ils l’apprécier?
L’espace avant est généreux et les sièges baquets, accueillants. Leur dossier n’est pas très moulant. En revanche, ces sièges s’adapteront aisément à une plus grande variété de morphologies…
Cela dit, si les trois versions disposent d’un volant inclinable, celui du modèle de base (LX) n’est pas télescopique à l’instar de celui des deux autres. Voilà qui fait une différence notoire dans cette aptitude à adapter et optimiser l’environnement de conduite pour toutes les morphologies!
Visibilité réduite…
En outre, la ligne de caisse de cette élégante voiture étant très relevée à l’arrière, le champ de vision s’en trouve naturellement limité. Cela implique des manœuvres de stationnement plus délicates. Pour cette voiture, la caméra arrière fait toute la différence. Dommage qu’elle soit réservée à la Forte5 SX la plus richement équipée…
En revanche, soulignons que toutes les Forte5 bénéficient de grands rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, un double avantage peu commun parmi l’ensemble des voitures compactes.
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| La silhouette élégante impose cependant un champ de vision limité, surtout vers l’arrière. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |