Curieusement, l’Optima offre le plus grand dégagement pour les jambes de sa catégorie à l’avant, par contre le plus petit du groupe aux places arrière. La ligne de toit plongeante réduit également la visibilité arrière et les passagers accédant à la banquette arrière doivent faire attention de ne pas se cogner la tête.
Bien que les versions de base de l’Optima se contentent d’un 4-cylindres de 2,4 litres et 200 chevaux, une quantité plus que suffisante pour la vaste majorité des conducteurs, la SX obtient un nouveau moteur turbo de 2,0 litres. Il produit 274 chevaux ainsi que 269 livres-pied de couple atteignables de 1 750 à 4 500 tr/min.
Connecté obligatoirement à une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel, l’Optima SX galope de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint le quart de mille en 14,3 secondes à 159 km/h. Bien qu’assez rapide, le moteur ne livre pas sa puissance brutalement pour rendre la voiture nerveuse et désagréable : on profite plutôt d’une poussée musculaire linéaire et progressive.
On dispose de palettes de changement de rapport avec la version SX, plus amusantes à utiliser que la fonction manuelle du levier de vitesses. Cependant, cette Kia n’incite pas à partir à la chasse aux BMW. La suspension se révèle un peu bruyante sur les surfaces abîmées, mais autrement, fait un bon travail à supporter les performances de la voiture, et n’est pas trop ferme non plus.
Notre moyenne de consommation cette semaine s’inscrit à 9,2 L/100 km; l’économie de carburant se trouve évidemment à son meilleur sur l’autoroute, et à 100 km/h, le moteur vire à un régime de 1 750 tr/min.
Ce qui rend le tout encore plus intéressant, c’est son prix relativement abordable. La SX se détaille à 33 695 $ avant taxes, transport et préparation. En comparaison, vous débourserez 35 249 $ pour une Ford Fusion SEL V6 tout équipée avec l’ensemble décor sport; 40 040 $ pour une Mazda6 GT-V6 avec navigation; 38 798 $ pour une Nissan Altima 3.5 SR avec toutes les options. La Suzuki Kizashi SX à rouage intégral coûte moins cher à 30 495 $, toutefois elle est moins puissante et n’englobe pas autant d’équipement que l’Optima turbo.
Comment se mesure la nouvelle Optima à la Magentis qu’elle remplace? Inutile de les comparer. La nouvelle berline de Kia profite du look, de la conduite, des performances et du niveau d’équipement pour plaire à quiconque se magasinant une berline intermédiaire. Je l’ai déjà dit : on peut maintenant se présenter chez un concessionnaire Kia pour se dénicher une voiture qui a du style, pas seulement une voiture avec une basse mensualité.
Kia dispose de la gamme de produits qui peut aisément faire oublier leurs voitures et camions offerts il y a 10 ans. Quant à cette SX turbocompressée, on obtient ce qui est promis : les performances d’un V6 avec l’économie de carburant d’un 4-cylindres. Si Kia n’atteint pas les ligues majeures en Amérique du Nord avec cette voiture, je ne sais pas ce que cela prendra pour y arriver autrement.
Bien que les versions de base de l’Optima se contentent d’un 4-cylindres de 2,4 litres et 200 chevaux, une quantité plus que suffisante pour la vaste majorité des conducteurs, la SX obtient un nouveau moteur turbo de 2,0 litres. Il produit 274 chevaux ainsi que 269 livres-pied de couple atteignables de 1 750 à 4 500 tr/min.
Connecté obligatoirement à une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel, l’Optima SX galope de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint le quart de mille en 14,3 secondes à 159 km/h. Bien qu’assez rapide, le moteur ne livre pas sa puissance brutalement pour rendre la voiture nerveuse et désagréable : on profite plutôt d’une poussée musculaire linéaire et progressive.
On dispose de palettes de changement de rapport avec la version SX, plus amusantes à utiliser que la fonction manuelle du levier de vitesses. Cependant, cette Kia n’incite pas à partir à la chasse aux BMW. La suspension se révèle un peu bruyante sur les surfaces abîmées, mais autrement, fait un bon travail à supporter les performances de la voiture, et n’est pas trop ferme non plus.
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| La SX obtient un nouveau moteur turbo de 2,0 litres. Il produit 274 chevaux ainsi que 269 livres-pied de couple atteignables de 1 750 à 4 500 tr/min. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Notre moyenne de consommation cette semaine s’inscrit à 9,2 L/100 km; l’économie de carburant se trouve évidemment à son meilleur sur l’autoroute, et à 100 km/h, le moteur vire à un régime de 1 750 tr/min.
Ce qui rend le tout encore plus intéressant, c’est son prix relativement abordable. La SX se détaille à 33 695 $ avant taxes, transport et préparation. En comparaison, vous débourserez 35 249 $ pour une Ford Fusion SEL V6 tout équipée avec l’ensemble décor sport; 40 040 $ pour une Mazda6 GT-V6 avec navigation; 38 798 $ pour une Nissan Altima 3.5 SR avec toutes les options. La Suzuki Kizashi SX à rouage intégral coûte moins cher à 30 495 $, toutefois elle est moins puissante et n’englobe pas autant d’équipement que l’Optima turbo.
Comment se mesure la nouvelle Optima à la Magentis qu’elle remplace? Inutile de les comparer. La nouvelle berline de Kia profite du look, de la conduite, des performances et du niveau d’équipement pour plaire à quiconque se magasinant une berline intermédiaire. Je l’ai déjà dit : on peut maintenant se présenter chez un concessionnaire Kia pour se dénicher une voiture qui a du style, pas seulement une voiture avec une basse mensualité.
Kia dispose de la gamme de produits qui peut aisément faire oublier leurs voitures et camions offerts il y a 10 ans. Quant à cette SX turbocompressée, on obtient ce qui est promis : les performances d’un V6 avec l’économie de carburant d’un 4-cylindres. Si Kia n’atteint pas les ligues majeures en Amérique du Nord avec cette voiture, je ne sais pas ce que cela prendra pour y arriver autrement.
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