Mécanique
Une seule motorisation figure au catalogue, mais elle accomplit un boulot exemplaire. Le mot n'est pas trop fort, car ce V6 d'origine Hyundai ne montre aucune faiblesse. Il se démarque par son couple généreux et répond à la moindre sollicitation du pied droit sur l'accélérateur. De plus, il fait preuve d'une grande discrétion, même à haute vitesse. La Sedona aura été la première à proposer, dans ce créneau, une boîte automatique à 5 rapports. Il s'agit de la boîte des berlines Sonata (Hyundai) et Magentis (Kia), à laquelle on a ajouté un rapport. Le résultat, encore une fois, est heureux car cette boîte se marie très bien avec le V6 de 3,5 litres, qu'elle gère avec brio. Les éloges ne s'arrêtent pas là: on a dosé juste à point l'assistance de la servodirection, qui se montre aussi très précise. Son court rayon de braquage facilite les manoeuvres de stationnement. La suspension procure une douceur de roulement appréciable, tandis que la configuration à empattement long rehausse le confort. Ma seule réserve concerne le freinage. Dans sa version de base, la Sedona n a pas droit à l'ABS et elle dévie de sa trajectoire au moindre arrêt brusque. Une pédale plus ferme serait aussi appréciée, surtout si cela conférait un peu plus de mordant aux freins.
Comportement
Sur ce plan, c'est correct, sans plus; il n'y a pas de miracle à faire avec une minifourgonnette. Le roulis, le sous-virage ainsi que la piètre adhérence des pneus montés de série sont autant d'éléments qui incitent à une conduite bien sage - cohérente, du reste, avec la vocation de ce type de véhicule.
Une seule motorisation figure au catalogue, mais elle accomplit un boulot exemplaire. Le mot n'est pas trop fort, car ce V6 d'origine Hyundai ne montre aucune faiblesse. Il se démarque par son couple généreux et répond à la moindre sollicitation du pied droit sur l'accélérateur. De plus, il fait preuve d'une grande discrétion, même à haute vitesse. La Sedona aura été la première à proposer, dans ce créneau, une boîte automatique à 5 rapports. Il s'agit de la boîte des berlines Sonata (Hyundai) et Magentis (Kia), à laquelle on a ajouté un rapport. Le résultat, encore une fois, est heureux car cette boîte se marie très bien avec le V6 de 3,5 litres, qu'elle gère avec brio. Les éloges ne s'arrêtent pas là: on a dosé juste à point l'assistance de la servodirection, qui se montre aussi très précise. Son court rayon de braquage facilite les manoeuvres de stationnement. La suspension procure une douceur de roulement appréciable, tandis que la configuration à empattement long rehausse le confort. Ma seule réserve concerne le freinage. Dans sa version de base, la Sedona n a pas droit à l'ABS et elle dévie de sa trajectoire au moindre arrêt brusque. Une pédale plus ferme serait aussi appréciée, surtout si cela conférait un peu plus de mordant aux freins.Comportement
Sur ce plan, c'est correct, sans plus; il n'y a pas de miracle à faire avec une minifourgonnette. Le roulis, le sous-virage ainsi que la piètre adhérence des pneus montés de série sont autant d'éléments qui incitent à une conduite bien sage - cohérente, du reste, avec la vocation de ce type de véhicule.