# 5 Un 4 ou un 6 ?
Jusqu’ici, en Amérique du Nord, le Sorento a eu droit à trois moteurs à essence. En 2018, Kia a abandonné le 2,0L Turbo qui, au final, se montrait aussi glouton que le V6. Ce 3,3 litres est toujours au catalogue, de même que le 4-cylindres 2,4 litres.
Si votre petite famille vous coûte déjà assez cher comme ça, sélectionnez cette motorisation moins ruineuse. Ses 185 chevaux et 178 lb-pi de couple, associés à une boîte automatique à 6 vitesses, suffiront à transporter sans souci les membres de votre tribu. Le seul bémol concerne sa capacité de remorquage de seulement 907 kg.
Si ça vous semble trop peu parce que votre cousin à qui vous donnez souvent des lifts aime vraiment beaucoup les p’tits gâteaux Vachon, mieux vaut alors se tourner vers les 290 chevaux et le couple de 252 lb-pi du V6 qui font grimper la force de traction du véhicule à 2 268 kg, exactement la même que celle du trio rival de GM, les Acadia, Traverse et Enclave.
En prime, votre portefeuille ne souffrira pas tant durant les inévitables arrêts à la pompe à essence puisque les cotes de consommation entre le 4 et le 6 n’indiquent qu’un petit litre de différence : 11,3L aux 100 km pour le plus gourmand versus 10,2L pour le plus frugal. Remercions les 8 rapports de la boîte automatique qui seconde le V6 depuis 2019.
# 6 Promesse, promesse…
En Europe, le constructeur a plutôt moussé le 2,4L et un 2,2L turbo-diesel. Depuis 2017 que Kia Canada laisse entrevoir que nous pourrions nous aussi profiter d’un engin au gazole mais nous l’attendons toujours et tant que les vapeurs du Dieselgate de Volkswagen ne se seront pas complètement dissipées, nous l’attendrons encore…
