Au dire de Taylor, ces acheteurs aiment une voiture spacieuse, confortable, silencieuse et de grande qualité, avec un penchant vers la conduite plutôt que le maniement. «Ces gens tiennent énormément à ce que leur voiture offre une conduite tranquille», a-t-il souligné. C'est le confort avant la performance, mais tout de même une performance bien américaine, ce qui veut dire une bonne puissance à l'amorce et dans les dépassements ainsi qu'une bonne économie d'essence.»
Cette berline de luxe grand format à traction avant traduit une stratégie simpliste - un seul extérieur et un seul intérieur mais de multiples ensembles d'options - et possède essentiellement les mêmes dimensions que la DeVille qu'elle remplace.
Taylor explique que la DTS est dotée d'un habitacle «affichant un design contemporain, sculpté et dégagé, composé de matériaux et de tissus authentiques de même que de surfaces douces à faible reflet.»
Les raffinements apportés à l'intérieur de la DeVille incluent:
- des sièges à deux seuils de fermeté «conçus pour un confort et un support optimal» et offrant 25 mm additionnels de mobilité;
- une garniture en bois véritable (en option);
- un tableau d'instruments abaissé et reculé pour accroître l'impression d'espace;
- une nouvelle horloge analogique;
- une console centrale intégrée pour une apparence «propre et imperturbée».
La DTS reçoit un V8 Northstar de 4,6 litres relié à l'habituelle transmission automatique à quatre vitesses. Cadillac se plait à dire que «cette combinaison éprouvée assure un niveau de performance sophistiquée à la hauteur du raffinement inhérent au véhicule».
Le moteur vient sous deux formes : L37 et LD8. La première livre plus de puissance alors que la seconde offre plus de couple, ce qui se traduit par de meilleurs départs et de plus rapides manoeuvres. Plus précisément, le L37 développe 291 chevaux à 5600 rpm et un couple de 286 lb-pi, tandis que le LD8 produit 275 chevaux à 5200 rpm et un couple de 292 lb-pi.
Taylor mentionne que les changements au châssis ont été réalisés de façon à «permettre une conduite douce, silencieuse et raffinée». La principale différence entre l'actuelle DeVille et la DTS est un tout nouveau design de berceau avant. Sur la DTS, le moteur est fixé au berceau et ce dernier est fixé aux rails.
La DTS est également munie d'une panoplie de dispositifs de contrôle du châssis, dont des freins à antiblocage aux quatre roues, le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité StabiliTrack avec l'assistance au freinage ainsi que la suspension pilotée.
Cette dernière est exceptionnellement bonne pour ajuster les paramètres de conduite et de maniement de la voiture selon des circonstances précises, ce qui signifie que la DTS devrait offrir une conduite plus confortable plus souvent.
La DTS est chaussée de roues et de pneus de 17 ou 18 pouces et possède des disques plus larges (323 mm) pour une puissance de freinage accrue.
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Taylor explique que la DTS est dotée d'un habitacle «affichant un design contemporain, sculpté et dégagé, composé de matériaux et de tissus authentiques de même que de surfaces douces à faible reflet.»
Les raffinements apportés à l'intérieur de la DeVille incluent:
- des sièges à deux seuils de fermeté «conçus pour un confort et un support optimal» et offrant 25 mm additionnels de mobilité;
- une garniture en bois véritable (en option);
- un tableau d'instruments abaissé et reculé pour accroître l'impression d'espace;
- une nouvelle horloge analogique;
- une console centrale intégrée pour une apparence «propre et imperturbée».
La DTS reçoit un V8 Northstar de 4,6 litres relié à l'habituelle transmission automatique à quatre vitesses. Cadillac se plait à dire que «cette combinaison éprouvée assure un niveau de performance sophistiquée à la hauteur du raffinement inhérent au véhicule».
Le moteur vient sous deux formes : L37 et LD8. La première livre plus de puissance alors que la seconde offre plus de couple, ce qui se traduit par de meilleurs départs et de plus rapides manoeuvres. Plus précisément, le L37 développe 291 chevaux à 5600 rpm et un couple de 286 lb-pi, tandis que le LD8 produit 275 chevaux à 5200 rpm et un couple de 292 lb-pi.
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La DTS est également munie d'une panoplie de dispositifs de contrôle du châssis, dont des freins à antiblocage aux quatre roues, le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité StabiliTrack avec l'assistance au freinage ainsi que la suspension pilotée.
Cette dernière est exceptionnellement bonne pour ajuster les paramètres de conduite et de maniement de la voiture selon des circonstances précises, ce qui signifie que la DTS devrait offrir une conduite plus confortable plus souvent.
La DTS est chaussée de roues et de pneus de 17 ou 18 pouces et possède des disques plus larges (323 mm) pour une puissance de freinage accrue.