Moteur
Comme prévu, nous ne recevrons pas les moteurs hyper économes de carburant offerts en Europe -- seulement le plus gros des moteurs à essence (1,6 litre). Il s’agit toutefois d’une mécanique à la fine pointe de la technologie, comprenant le double calage variable indépendant des soupapes et beaucoup de composantes en aluminium ou en matériau composite. La puissance est de 119 chevaux à 6000 tours/minute et le couple atteint 109 livres-pied à 4200 tours/minute.
Nouvelle boîte automatique à double embrayage
La Ford Fiesta 2011 sera disponible avec une boîte manuelle à cinq rapports ou la nouvelle boîte automatique PowerShift à double embrayage comptant six rapports.
Ford croit que cette PowerShift changera la donne dans la catégorie, où la majorité des boîtes sont des automatiques conventionnelles ou à variation continue (CVT). Et on sait que les petites voitures munies d’une boîte automatique ont toujours été plus lentes et moins économes que leurs versions manuelles.
Avec la technologie PowerShift, la Fiesta consomme 7,8 L/100 km en ville et 5,9 L/100 km sur l’autoroute. C’est mieux qu’avec la boîte manuelle à cinq rapports -- 8,1 et 6,1 L/100 km, respectivement.
Ici, les ingénieurs ont choisi un système d’embrayage sec sans entretien. L’absence de pompes et de tuyaux réduit nettement la complexité et le poids du mécanisme.
Servodirection électrique
La servodirection à assistance électrique de Ford se retrouve dans la Fiesta 2011. D’ailleurs, elle fait partie des technologies qui permettent à la voiture d’afficher une cote sous les 6,0 L/100 km. Derrick Kuzak, vice-président du développement mondial des produits chez Ford, nous raconte que le département de recherche et de développement a mis cinq ans à conférer à la direction la sensation offerte par les meilleurs systèmes hydrauliques.
C’est la première fois que Ford installe une servodirection à assistance électrique dans une sous-compacte, du moins en Amérique du Nord. En Europe, les conducteurs se tournent vers ces petites voitures pour obtenir une maniabilité très vive. Kuzak ajoute que Ford a insisté pour rendre la Fiesta tout aussi vive et agile sur notre continent. Merci.
Cela dit, le calibrage de la direction est légèrement différent et la barre stabilisatrice avant a vu son diamètre augmenter à 22 millimètres afin d’accommoder les pneus toute saison (la Fiesta européenne mise sur des pneus d’été). En outre, une fonction de compensation dans la direction permet d’assurer une conduite plus linéaire. Un autre système vient compenser pour l’usure inégale des disques de freins et les problèmes d’alignement des roues.
Comme prévu, nous ne recevrons pas les moteurs hyper économes de carburant offerts en Europe -- seulement le plus gros des moteurs à essence (1,6 litre). Il s’agit toutefois d’une mécanique à la fine pointe de la technologie, comprenant le double calage variable indépendant des soupapes et beaucoup de composantes en aluminium ou en matériau composite. La puissance est de 119 chevaux à 6000 tours/minute et le couple atteint 109 livres-pied à 4200 tours/minute.
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Nouvelle boîte automatique à double embrayage
La Ford Fiesta 2011 sera disponible avec une boîte manuelle à cinq rapports ou la nouvelle boîte automatique PowerShift à double embrayage comptant six rapports.
Ford croit que cette PowerShift changera la donne dans la catégorie, où la majorité des boîtes sont des automatiques conventionnelles ou à variation continue (CVT). Et on sait que les petites voitures munies d’une boîte automatique ont toujours été plus lentes et moins économes que leurs versions manuelles.
Avec la technologie PowerShift, la Fiesta consomme 7,8 L/100 km en ville et 5,9 L/100 km sur l’autoroute. C’est mieux qu’avec la boîte manuelle à cinq rapports -- 8,1 et 6,1 L/100 km, respectivement.
Ici, les ingénieurs ont choisi un système d’embrayage sec sans entretien. L’absence de pompes et de tuyaux réduit nettement la complexité et le poids du mécanisme.
Servodirection électrique
La servodirection à assistance électrique de Ford se retrouve dans la Fiesta 2011. D’ailleurs, elle fait partie des technologies qui permettent à la voiture d’afficher une cote sous les 6,0 L/100 km. Derrick Kuzak, vice-président du développement mondial des produits chez Ford, nous raconte que le département de recherche et de développement a mis cinq ans à conférer à la direction la sensation offerte par les meilleurs systèmes hydrauliques.
C’est la première fois que Ford installe une servodirection à assistance électrique dans une sous-compacte, du moins en Amérique du Nord. En Europe, les conducteurs se tournent vers ces petites voitures pour obtenir une maniabilité très vive. Kuzak ajoute que Ford a insisté pour rendre la Fiesta tout aussi vive et agile sur notre continent. Merci.
Cela dit, le calibrage de la direction est légèrement différent et la barre stabilisatrice avant a vu son diamètre augmenter à 22 millimètres afin d’accommoder les pneus toute saison (la Fiesta européenne mise sur des pneus d’été). En outre, une fonction de compensation dans la direction permet d’assurer une conduite plus linéaire. Un autre système vient compenser pour l’usure inégale des disques de freins et les problèmes d’alignement des roues.
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