ML : La subtilité raffinée ne l’emporte-t-elle pas sur la splendeur prêcheuse? Une pensée comme ça. Mais, il faut dire, à l’intérieur, la Mulsanne brille vraiment. Il n’y a rien de plus Bentley qu’une planche de bord tout en bois. Certains crieront au tape-à-l’œil, mais on parle d’opulence absolue. On se croirait dans un manoir ambulant, comme si on venait de passer au salon du Prince Charles pour prendre le thé. La Continental GT a de belles touches ici et là, c’est sûr (appliques noir brillant et instruments plus sport), mais la Mulsanne gagne haut la main à cet égard.
MSP : Effectivement. La GT a de vrais raffinements, des boiseries, du cuir, tout le tra la la, mais la Mulsanne est destinée à ceux qui n’exigent rien de moins que le nec plus ultra. Ainsi, les vulgaires plastiques, qu’on voit dans la GT, n’y ont pas leur place. Les boutons qui parsèment le tableau de bord sont en vitre. Mais encore : les sièges de la GT sont super, comme on s’y attendrait, mais on dirait des bancs d’église quand on les compare à ceux de la Mulsanne, surtout à l’arrière.
ML : Oui, mais mes « vulgaires » plastiques et sièges moins douillets se traduisent par une GT qui pèse 270 kg de moins que la Mulsanne. Je n’ai pas l’impression de conduire un yacht quand je prends le volant. En parlant de conduite, passons donc aux choses sérieuses. On sait déjà que j’ai plus de chevaux et un W12, donc automatiquement je gagne, non?
MSP : T’as déjà entendu l’expression « flotter sur un nuage »? Non seulement ma Mulsanne s’élève-t-elle au-dessus de toute cette dégueulasserie, mais elle bondit de 0 à 100 km/h en 5 secondes aussi. Et même si t’as quatre cylindres de plus, qui se plaindrait d’un sensuel V8 biturbo? La puissance primitive ne gagne jamais.
ML : Depuis quand les nuages excitent-ils les sens? La Mulsanne a peut-être ¾ litre d’avance sur la GT, mais elle ne remporte pas le débat de la route pour autant. J’adore tout simplement la maniabilité et la nature fougueuse du GT. Oui, c’est une Bentley, mais elle sait être rapide aussi. Bon, elle se veut un peu lourde dans certaines situations, mais avec un W12 biturbo crachant 567 ch jumelé à une transmission intégrale ainsi qu’une boîte à six rapports à action rapide, cette Bentley peut terroriser la route. Et mon 0 à 100? 4,6 secondes. Une autre volée de flanquée!
MSP : Et voilà pourquoi le conducteur civil et raffiné optera toujours pour la Mulsanne. Contrairement à la GT, elle peut traiter quatre passagers aux petits oignons en tout temps tout en voyageant en un confort princier et silencieux à 300 km/h. Elle est peut-être « seulement » à propulsion, mais ai-je mentionné la boîte automatique à huit rapports? Et les 725 pi-lb de couple?
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| Bentley Mulsanne 2012 (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
MSP : Effectivement. La GT a de vrais raffinements, des boiseries, du cuir, tout le tra la la, mais la Mulsanne est destinée à ceux qui n’exigent rien de moins que le nec plus ultra. Ainsi, les vulgaires plastiques, qu’on voit dans la GT, n’y ont pas leur place. Les boutons qui parsèment le tableau de bord sont en vitre. Mais encore : les sièges de la GT sont super, comme on s’y attendrait, mais on dirait des bancs d’église quand on les compare à ceux de la Mulsanne, surtout à l’arrière.
ML : Oui, mais mes « vulgaires » plastiques et sièges moins douillets se traduisent par une GT qui pèse 270 kg de moins que la Mulsanne. Je n’ai pas l’impression de conduire un yacht quand je prends le volant. En parlant de conduite, passons donc aux choses sérieuses. On sait déjà que j’ai plus de chevaux et un W12, donc automatiquement je gagne, non?
MSP : T’as déjà entendu l’expression « flotter sur un nuage »? Non seulement ma Mulsanne s’élève-t-elle au-dessus de toute cette dégueulasserie, mais elle bondit de 0 à 100 km/h en 5 secondes aussi. Et même si t’as quatre cylindres de plus, qui se plaindrait d’un sensuel V8 biturbo? La puissance primitive ne gagne jamais.
ML : Depuis quand les nuages excitent-ils les sens? La Mulsanne a peut-être ¾ litre d’avance sur la GT, mais elle ne remporte pas le débat de la route pour autant. J’adore tout simplement la maniabilité et la nature fougueuse du GT. Oui, c’est une Bentley, mais elle sait être rapide aussi. Bon, elle se veut un peu lourde dans certaines situations, mais avec un W12 biturbo crachant 567 ch jumelé à une transmission intégrale ainsi qu’une boîte à six rapports à action rapide, cette Bentley peut terroriser la route. Et mon 0 à 100? 4,6 secondes. Une autre volée de flanquée!
MSP : Et voilà pourquoi le conducteur civil et raffiné optera toujours pour la Mulsanne. Contrairement à la GT, elle peut traiter quatre passagers aux petits oignons en tout temps tout en voyageant en un confort princier et silencieux à 300 km/h. Elle est peut-être « seulement » à propulsion, mais ai-je mentionné la boîte automatique à huit rapports? Et les 725 pi-lb de couple?
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| Bentley Mulsanne 2012 (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |