Le but de l'exercice, lorsque l'on veut conduire de la façon la plus économique possible, est d'essayer de maintenir le niveau de la charge en haut d'un certain degré. Lorsque ce niveau est atteint, niveau qui est différent d'un modèle à l'autre, la batterie se charge sans prendre de l'énergie du moteur. En bas de ce niveau, une partie de l'énergie du moteur (environ 10%) à essence sert à la recharge de la batterie. Lorsque c'est le cas, l'auto est moins performante et son potentiel d'économie n'est pas à son niveau optimal.
Évidemment, on parle ici de gestion de conduite sur la route plus qu'en ville. En ville, les nombreux départs et arrêts rendent cela beaucoup plus compliqué. Mais sur l'autoroute, la différence peut être remarquable. Je suis maintenant assez habitué à cette gestion pour faire en sorte que la semaine dernière, j'ai fait le trajet de Montréal à Trois-Rivières, qui est d'environ 120 kilomètres, à une vitesse moyenne de 95 km/h pour une consommation finale de 2,5 litres au cent kilomètres ou 110 milles au gallon avec ma voiture personnelle, une Honda Insight.
Oui. Il est possible de faire mieux que les cotes de consommation avec des autos hybrides.
-L'indicateur de charge/assistance :
Cet indicateur vous montre si le système est en mode charge ou en mode assistance. Ainsi, il aide la personne à gérer sa conduite afin de ne pas utiliser toute la charge du véhicule pour rien. Par exemple, vous pourriez vous rendre compte qu'en pesant sur l'accélérateur un iota de moins, vous ne perdriez pas de vitesse (ou 2 ou3 km/h max.) et que plutôt que de décharger votre batterie, vous la chargeriez. C'est en vous habituant à gérer votre gestion du pied sur la pédale d'accélération en gardant un oeil sur l'indicateur charge/assistance que vous en viendrez à conduire de façon plus économique.
Pour revenir à notre sujet, je me suis ainsi mis à chercher ces indicateurs dans la console de la Honda Accord hybride. Or, contrairement aux autres modèles hybrides offerts par Honda, Toyota ou Ford, le tout n'est pas aussi clairement indiqué. Il y a effectivement un indicateur de consommation cumulative, mais il n'y en a pas qui indique la consommation en temps réel, ce qui est un outil important pour la conduite économique.
Je dois avouer que cela me laisse perplexe.
Par ailleurs, il y a un indicateur du niveau de charge, comme sur tous les autres véhicules hybrides, mais cet indicateur est plus petit et plus difficile à lire que sur tous les véhicules hybrides que j'ai essayé dans le passé. Il semble donc que les ingénieurs de Honda ont voulu faire en sorte que l'on soit le moins conscient possible des fonctions hybrides de cette voiture. En fait je serais même porté à croire que toute cette gestion de l'économie dont j'ai parlé auparavant soit de plus en plus faite par l'ordinateur et de moins en moins par le conducteur et que cela ait été voulu par le
constructeur afin que les gens ne s'en soucient pas. Dans le fond, c'est un peu comme ce qui se fait dans nombre de voitures conventionnelles où on a enlevé le compte-tours, installé une transmission automatique et incité les gens à ne plus se préoccuper de la gestion des performances de leur voiture.
Les cotes de consommation de la Honda Accord hybride sont 7,9 litres au cent kilomètres en ville et de 5,9 litres au cent kilomètres sur la route ou 36 milles au gallon en ville et 48 milles au gallon sur la route. Au bout de quelques minutes de conduite, après avoir compris les spécificités du système de cette voiture, j'ai pris la route et il m'a été plus facile d'obtenir les cotes de consommation officielles avec cette voiture qu'avec toutes les autres voitures hybrides que j'ai conduites à date. Au bout d'une heure sur la route j'étais déjà à 6 litres au cent kilomètres après avoir mis en fonction le régulateur de vitesse et m'être laissé porter en toute douceur à 100-105 km/h. Lorsque j'ai augmenté ma vitesse à 120 km/h, la consommation était maintenant de 6,2 litres au cent kilomètres, ce qui est excellent pour cette voiture.
Évidemment, on parle ici de gestion de conduite sur la route plus qu'en ville. En ville, les nombreux départs et arrêts rendent cela beaucoup plus compliqué. Mais sur l'autoroute, la différence peut être remarquable. Je suis maintenant assez habitué à cette gestion pour faire en sorte que la semaine dernière, j'ai fait le trajet de Montréal à Trois-Rivières, qui est d'environ 120 kilomètres, à une vitesse moyenne de 95 km/h pour une consommation finale de 2,5 litres au cent kilomètres ou 110 milles au gallon avec ma voiture personnelle, une Honda Insight.
Oui. Il est possible de faire mieux que les cotes de consommation avec des autos hybrides.
-L'indicateur de charge/assistance :
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| 2005 Honda Accord Hybrid (photo: Honda) |
Pour revenir à notre sujet, je me suis ainsi mis à chercher ces indicateurs dans la console de la Honda Accord hybride. Or, contrairement aux autres modèles hybrides offerts par Honda, Toyota ou Ford, le tout n'est pas aussi clairement indiqué. Il y a effectivement un indicateur de consommation cumulative, mais il n'y en a pas qui indique la consommation en temps réel, ce qui est un outil important pour la conduite économique.
Je dois avouer que cela me laisse perplexe.
Par ailleurs, il y a un indicateur du niveau de charge, comme sur tous les autres véhicules hybrides, mais cet indicateur est plus petit et plus difficile à lire que sur tous les véhicules hybrides que j'ai essayé dans le passé. Il semble donc que les ingénieurs de Honda ont voulu faire en sorte que l'on soit le moins conscient possible des fonctions hybrides de cette voiture. En fait je serais même porté à croire que toute cette gestion de l'économie dont j'ai parlé auparavant soit de plus en plus faite par l'ordinateur et de moins en moins par le conducteur et que cela ait été voulu par le
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| 2005 Honda Accord Hybrid (photo: Honda) |
Les cotes de consommation de la Honda Accord hybride sont 7,9 litres au cent kilomètres en ville et de 5,9 litres au cent kilomètres sur la route ou 36 milles au gallon en ville et 48 milles au gallon sur la route. Au bout de quelques minutes de conduite, après avoir compris les spécificités du système de cette voiture, j'ai pris la route et il m'a été plus facile d'obtenir les cotes de consommation officielles avec cette voiture qu'avec toutes les autres voitures hybrides que j'ai conduites à date. Au bout d'une heure sur la route j'étais déjà à 6 litres au cent kilomètres après avoir mis en fonction le régulateur de vitesse et m'être laissé porter en toute douceur à 100-105 km/h. Lorsque j'ai augmenté ma vitesse à 120 km/h, la consommation était maintenant de 6,2 litres au cent kilomètres, ce qui est excellent pour cette voiture.