Des trucs pour devenir plus «vert»
Une étude dévoilée par Audi illustre à quel point le style de conduite peut influencer la consommation de carburant dans une proportion allant jusqu'à 30 %. Autrement dit, vous pouvez conduire le véhicule le plus économique au monde, mais si vous gardez la pédale d'accélérateur constamment enfoncée, votre consommation risque de ne pas être très impressionnante.
Il y a plusieurs années, la Volkswagen Rabbit comportait dans son tableau d'instruments une petite flèche qui s'illuminait lorsque venait le temps de changer de rapport afin d'économiser du carburant. Étrangement, cette fonction s'est avérée très peu populaire et elle a disparu quelques années plus tard.
Eh bien, la voilà de retour, accompagnée par d'autres «assistances au conducteur».
L'une des A5 que nous avons testées était munie d'un affichage électronique fournissant toutes sortes d'informations relatives à l'efficacité de la voiture. En naviguant dans les menus, le conducteur peut, par exemple, programmer la vitesse à laquelle il souhaite rouler sur l'autoroute pour se rendre à un point déterminé. Ensuite, l'ordinateur calcule et indique le temps qui serait sauvé en augmentant la vitesse de 10 km/h de même que le carburant qui serait économisé en réduisant la vitesse de 10 km/h (voir image ci-dessus).
La A5 en question employait aussi un dispositif appelé «Eco Trainer». Celui-ci donne des conseils pour diminuer la consommation. Par exemple: doit-on fermer les vitres ou éteindre l'air climatisé? Au centre de l'instrumentation, la flèche qui indique quand changer de rapport faisait également partie du système; elle suggère le rapport approprié pour optimiser l'efficacité énergétique du moteur.
Par surcroît, à la fin d'un déplacement, Eco Trainer fournit au conducteur un rapport détaillé sur ses habitudes au volant. Il suggère même des façons d'économiser du carburant lors des prochains voyages, comme freiner plus en douceur ou rétrograder à plus bas régime.
Ce système a certes des avantages, mais je déplore deux inconvénients majeurs. D'abord, il y a tellement d'information à consulter et à filtrer que cela détourne l'attention du conducteur de la route. (Le technicien d'Audi qui était assis à côté de moi a cependant évoqué la possibilité que les «messages au conducteur» soient transmis sous forme de vibrations dans le volant ou les pédales.)
Deuxièmement, le système n'encourage pas le conducteur à s'amuser, car il recommande de demeurer en tout temps sous la barre des 2500 tr/min. Je doute que la majorité des conducteurs accueillent favorablement ce genre de «coaching», surtout à des intervalles aussi fréquents.
Une étude dévoilée par Audi illustre à quel point le style de conduite peut influencer la consommation de carburant dans une proportion allant jusqu'à 30 %. Autrement dit, vous pouvez conduire le véhicule le plus économique au monde, mais si vous gardez la pédale d'accélérateur constamment enfoncée, votre consommation risque de ne pas être très impressionnante.
Il y a plusieurs années, la Volkswagen Rabbit comportait dans son tableau d'instruments une petite flèche qui s'illuminait lorsque venait le temps de changer de rapport afin d'économiser du carburant. Étrangement, cette fonction s'est avérée très peu populaire et elle a disparu quelques années plus tard.
Eh bien, la voilà de retour, accompagnée par d'autres «assistances au conducteur».
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L'une des A5 que nous avons testées était munie d'un affichage électronique fournissant toutes sortes d'informations relatives à l'efficacité de la voiture. En naviguant dans les menus, le conducteur peut, par exemple, programmer la vitesse à laquelle il souhaite rouler sur l'autoroute pour se rendre à un point déterminé. Ensuite, l'ordinateur calcule et indique le temps qui serait sauvé en augmentant la vitesse de 10 km/h de même que le carburant qui serait économisé en réduisant la vitesse de 10 km/h (voir image ci-dessus).
La A5 en question employait aussi un dispositif appelé «Eco Trainer». Celui-ci donne des conseils pour diminuer la consommation. Par exemple: doit-on fermer les vitres ou éteindre l'air climatisé? Au centre de l'instrumentation, la flèche qui indique quand changer de rapport faisait également partie du système; elle suggère le rapport approprié pour optimiser l'efficacité énergétique du moteur.
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Ce système a certes des avantages, mais je déplore deux inconvénients majeurs. D'abord, il y a tellement d'information à consulter et à filtrer que cela détourne l'attention du conducteur de la route. (Le technicien d'Audi qui était assis à côté de moi a cependant évoqué la possibilité que les «messages au conducteur» soient transmis sous forme de vibrations dans le volant ou les pédales.)
Deuxièmement, le système n'encourage pas le conducteur à s'amuser, car il recommande de demeurer en tout temps sous la barre des 2500 tr/min. Je doute que la majorité des conducteurs accueillent favorablement ce genre de «coaching», surtout à des intervalles aussi fréquents.