Feu vert à la production
Parmi tous les autres véhicules à motorisation alternative qu'on retrouvait au centre d'essais d'Audi, celui qui a retenu le plus l'attention était sans contredit le Q7 Hybride. Ce dernier doit être lancé en Europe en 2008 et possiblement chez nous en 2009. Il exploite un système hybride bimode combinant un moteur électrique avec un V6 de 3,6 litres.
Le moteur à essence libère 280 chevaux et 277 livres-pied de couple, tandis que le moteur électrique ajoute jusqu'à 210 livres-pied en pleine accélération. C'est plus qu'il n'en faut pour propulser le grand Q7 avec autorité : la barre des 100 km/h est franchie en 7,6 secondes. En même temps, la consommation est réduite d'environ 23 %.
Toutefois, bien que le Q7 Hybride attirera la même clientèle qui est intéressée par le Lexus RX 400h, on peut se demander s'il est voué à un avenir aussi brillant que les autres modèles alternatifs d'Audi. Les questions concernant la durée de vie et le remplacement des batteries n'ont toujours pas été résolues une fois pour toutes. Ce genre de préoccupations, jumelées à des prix de vente considérablement plus élevés, sèment de gros doutes sur la viabilité à long terme des véhicules hybrides en général.
D'un autre côté, Audi a bien l'intention de continuer à exploiter l'une de ses forces: les moteurs diesels. Après sa récente victoire aux 24 Heures du Mans grâce à la R10 diesel, la compagnie s'apprête à produire une série de moteurs diesels propres. Ceux-ci verront le jour en Europe dès l'été 2008 et, éventuellement, ils feront le saut en Amérique du Nord.
Ces nouveaux moteurs sont essentiellement des variantes des moteurs TDI actuellement commercialisés par Audi. Ils utilisent toutefois des systèmes de turbocompression et d'injection modifiés ainsi qu'une technologie de neutralisation des particules à deux stades différents. Dans le premier stade, un capteur filtre l'oxyde nitreux et, dans le second, un autre capteur injecte une solution aqueuse appelée AdBlue dans les gaz d'échappement. À la sortie, près de 90 % de toutes les particules d'oxyde nitreux ont été éliminées.
Grâce à ces systèmes, les nouveaux moteurs diesels d'Audi améliorent leur performance environnementale au point de respecter les rigoureuses normes d'émissions californiennes. Considérant les autres avantages des diesels modernes (couple massif, bruit réduit, odeur moins désagréable), les efforts d'Audi pour populariser la technologie du diesel en Amérique du Nord porteront sans doute fruit.
Parmi tous les autres véhicules à motorisation alternative qu'on retrouvait au centre d'essais d'Audi, celui qui a retenu le plus l'attention était sans contredit le Q7 Hybride. Ce dernier doit être lancé en Europe en 2008 et possiblement chez nous en 2009. Il exploite un système hybride bimode combinant un moteur électrique avec un V6 de 3,6 litres.
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Le moteur à essence libère 280 chevaux et 277 livres-pied de couple, tandis que le moteur électrique ajoute jusqu'à 210 livres-pied en pleine accélération. C'est plus qu'il n'en faut pour propulser le grand Q7 avec autorité : la barre des 100 km/h est franchie en 7,6 secondes. En même temps, la consommation est réduite d'environ 23 %.
Toutefois, bien que le Q7 Hybride attirera la même clientèle qui est intéressée par le Lexus RX 400h, on peut se demander s'il est voué à un avenir aussi brillant que les autres modèles alternatifs d'Audi. Les questions concernant la durée de vie et le remplacement des batteries n'ont toujours pas été résolues une fois pour toutes. Ce genre de préoccupations, jumelées à des prix de vente considérablement plus élevés, sèment de gros doutes sur la viabilité à long terme des véhicules hybrides en général.
D'un autre côté, Audi a bien l'intention de continuer à exploiter l'une de ses forces: les moteurs diesels. Après sa récente victoire aux 24 Heures du Mans grâce à la R10 diesel, la compagnie s'apprête à produire une série de moteurs diesels propres. Ceux-ci verront le jour en Europe dès l'été 2008 et, éventuellement, ils feront le saut en Amérique du Nord.
Ces nouveaux moteurs sont essentiellement des variantes des moteurs TDI actuellement commercialisés par Audi. Ils utilisent toutefois des systèmes de turbocompression et d'injection modifiés ainsi qu'une technologie de neutralisation des particules à deux stades différents. Dans le premier stade, un capteur filtre l'oxyde nitreux et, dans le second, un autre capteur injecte une solution aqueuse appelée AdBlue dans les gaz d'échappement. À la sortie, près de 90 % de toutes les particules d'oxyde nitreux ont été éliminées.
Grâce à ces systèmes, les nouveaux moteurs diesels d'Audi améliorent leur performance environnementale au point de respecter les rigoureuses normes d'émissions californiennes. Considérant les autres avantages des diesels modernes (couple massif, bruit réduit, odeur moins désagréable), les efforts d'Audi pour populariser la technologie du diesel en Amérique du Nord porteront sans doute fruit.
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