Le poids est un parfait exemple. Quand on modifie une voiture pour la course, on veut sauver le plus de poids possible, ce qui fait que des éléments comme le climatiseur, les moteurs de vitres électriques et le matériel insonorisant sont relégués aux oubliettes. Mais qui voudrait conduire quotidiennement une voiture dépourvue de ces commodités?
Autre exemple: la protection contre les accidents. Si les véhicules sont de plus en plus lourds, c'est parce qu'ils sont faits plus robustes afin de mieux résister à une collision. En outre, ils doivent transporter un plus grand nombre d'équipements de sécurité. Il est possible de compenser en utilisant des matériaux ultra légers et solides comme l'aluminium (c'est le cas des Audi A8, TT et R8), mais le prix des véhicules grimpe alors en flèche.
Bref, les consommateurs veulent conduire un véhicule à la fois sécuritaire, pratique, performant et éco-énergétique. Quel défi pour les constructeurs!
Le fruit de leur labeur
Audi a décidé de s'attaquer à plusieurs solutions. Par exemple, nous avons appris le fonctionnement d'un nouveau climatiseur plus efficace dans la toute nouvelle A5 qui permet d'économiser environ 0,2 litre aux 100 kilomètres.
Audi travaille également sur sa gamme de modèles «e», alimentés par des moteurs diesels moins énergivores et employant des techniques de réduction de poids, d'amélioration de l'aérodynamisme et de modification de la boîte de vitesses dans le but de diminuer la consommation de carburant et les émissions de particules.
J'ai justement fait l'essai d'une A3-e dotée d'un moteur TDI de 1,9 litre et j'ai été fort impressionné par sa performance, qui m'a semblée égale à celle de n'importe quel autre moteur diesel compact ayant la cote en Europe. La A3-e s'est avérée fougueuse et amusante à conduire; elle ne perdait son souffle que lorsque la vitesse atteinte en piste dépassait 160 km/h.
Une autre voiture visiblement prête à répondre aux besoins journaliers d'un automobiliste moyen était la A5 au moteur turbo de 2,0 litres converti pour s'alimenter en gaz naturel comprimé (GNC). Le GNC produit environ 20% moins de dioxyde de carbone que l'essence et il est nettement moins cher dans certains marchés, entre autres l'Allemagne.
Grâce à une ingénieuse configuration, cette A5 possède quatre réservoirs de GNC et un réservoir d'essence de 14 litres comme sécurité. En marche, le moteur turbo développe une puissance relativement modeste de 161 chevaux, mais une fois que la voiture a gagné son momentum, elle se déplace à vive allure, comme c'était le cas dans la voie supérieure du super ovale. Encore une fois: impressionnant!
Autre exemple: la protection contre les accidents. Si les véhicules sont de plus en plus lourds, c'est parce qu'ils sont faits plus robustes afin de mieux résister à une collision. En outre, ils doivent transporter un plus grand nombre d'équipements de sécurité. Il est possible de compenser en utilisant des matériaux ultra légers et solides comme l'aluminium (c'est le cas des Audi A8, TT et R8), mais le prix des véhicules grimpe alors en flèche.
Bref, les consommateurs veulent conduire un véhicule à la fois sécuritaire, pratique, performant et éco-énergétique. Quel défi pour les constructeurs!
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Le fruit de leur labeur
Audi a décidé de s'attaquer à plusieurs solutions. Par exemple, nous avons appris le fonctionnement d'un nouveau climatiseur plus efficace dans la toute nouvelle A5 qui permet d'économiser environ 0,2 litre aux 100 kilomètres.
Audi travaille également sur sa gamme de modèles «e», alimentés par des moteurs diesels moins énergivores et employant des techniques de réduction de poids, d'amélioration de l'aérodynamisme et de modification de la boîte de vitesses dans le but de diminuer la consommation de carburant et les émissions de particules.
J'ai justement fait l'essai d'une A3-e dotée d'un moteur TDI de 1,9 litre et j'ai été fort impressionné par sa performance, qui m'a semblée égale à celle de n'importe quel autre moteur diesel compact ayant la cote en Europe. La A3-e s'est avérée fougueuse et amusante à conduire; elle ne perdait son souffle que lorsque la vitesse atteinte en piste dépassait 160 km/h.
Une autre voiture visiblement prête à répondre aux besoins journaliers d'un automobiliste moyen était la A5 au moteur turbo de 2,0 litres converti pour s'alimenter en gaz naturel comprimé (GNC). Le GNC produit environ 20% moins de dioxyde de carbone que l'essence et il est nettement moins cher dans certains marchés, entre autres l'Allemagne.
Grâce à une ingénieuse configuration, cette A5 possède quatre réservoirs de GNC et un réservoir d'essence de 14 litres comme sécurité. En marche, le moteur turbo développe une puissance relativement modeste de 161 chevaux, mais une fois que la voiture a gagné son momentum, elle se déplace à vive allure, comme c'était le cas dans la voie supérieure du super ovale. Encore une fois: impressionnant!
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