Maserati a gardé le nom Spyder, mais a renommé le coupé 228, et changé la berline 428 pour 430, laissant tomber la désignation Biturbo. Malgré que la marque italienne ait changé l'appellation de la voiture, personne n'a été trompé au sujet de l'héritage de la Biturbo. Bien sûr, les coins ont
été adoucis, la calandre légèrement arrondie, l'intérieur plus raffiné, mais elle était en somme une évolution de style sur une voiture qui était plus ou moins identique à l'ancien modèle.
Ouais, identique, excepté pour l'empattement allongé du coupé, plus la suspension améliorée et les disques de freins ventilés à l'avant avec des étriers flottants, le différentiel à glissement limité "Ranger", l'échappement double, et des roues en alliage plus larges de 15 pouces à 5 boulons, qui étaient disponibles sur tous les modèles.
Une transmission automatique à 4 vitesses était encore une fois disponible en option et la climatisation automatique fut ajoutée pour améliorer le confort à l'intérieur, et de façon moins remarquable, un radiateur en cuivre a remplacé celui en aluminium, et les soupapes d'admission du moteur ont été modifiées pour avoir exactement les mêmes dimensions.
L'année-modèle 1990 a vu des changements minimes, alors que 1991 fut la dernière année pour Maserati en Amérique du Nord, avant son plus
récent retour. Cette année-là, seulement quelques Spyder ont été importées, faisant d'elles une pièce de collection relativement bon marché.
Sur cette note, qu'est-ce que ça prend pour faire l'achat d'une Maserati Biturbo usagée? C'est le bon point, puisqu'elles sont relativement peu dispendieuses. Une seule est disponible sur AutoTrader.ca, une 1989 avec seulement 89,000 kilomètres, les bas kilométrages n'étant pas hors du commun. Celle-ci a été heurtée sévèrement sur l'aile avant droite et le boîtier des phares, mais semble réparable, et à un prix demandé de moins de 5000$, elle pourrait probablement permettre un bon profit pour un réparateur. Ça demeure une berline, et c'est plus difficile d'en obtenir un bon prix lorsque l'on veut s'en défaire.
Alors que je n'en trouve aucune autre disponible pour l'instant, il y en a normalement quelques-unes ici et là avec des propriétaires intéressés à vendre. J'ai vu des prix aussi bas que 3400$ sur une enchère que j'ai suivi il y a quelques années. Malheureusement je suis arrivé sur le tard et j'ai
vu la voiture avec une affiche "vendu" apposée dans une vitre. Dans cet exemple particulier, elle n'avait que 74,000 km au compteur, et à part le fait d'être un modèle 1984, elle était très bien.
Comme pour la plupart des voitures, c'est mieux d'attendre de trouver une Biturbo dont on a pris grand soin, car les réparations pourraient être dispendieuses si vous n'avez pas vous-même des talents pour la mécanique. Aussi, tenez-vous loin des voitures fortement modifiées, malgré la puissance ajoutée. Elles vous donneront souvent plus de maux de tête que ce qu'elles ne vaudront jamais. Commencez par fréquenter votre club Maserati local si vous désirez vraiment en avoir une, et une bonne voiture vous sera probablement proposée avant même qu'elle ne soit annoncée.
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| C'est une excellente petite voiture, pour autant que vous restiez loin des modèles 1984 sans refroidisseurs intermédiaires, qui souffraient de problèmes de fiabilité des turbos. (Photo : Maserati) |
Ouais, identique, excepté pour l'empattement allongé du coupé, plus la suspension améliorée et les disques de freins ventilés à l'avant avec des étriers flottants, le différentiel à glissement limité "Ranger", l'échappement double, et des roues en alliage plus larges de 15 pouces à 5 boulons, qui étaient disponibles sur tous les modèles.
Une transmission automatique à 4 vitesses était encore une fois disponible en option et la climatisation automatique fut ajoutée pour améliorer le confort à l'intérieur, et de façon moins remarquable, un radiateur en cuivre a remplacé celui en aluminium, et les soupapes d'admission du moteur ont été modifiées pour avoir exactement les mêmes dimensions.
L'année-modèle 1990 a vu des changements minimes, alors que 1991 fut la dernière année pour Maserati en Amérique du Nord, avant son plus
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| Alors vous êtes intéressé à acquérir une Maserati usagée? Bonne nouvelle, elles sont relativement peu dispendieuses. (Photo : Maserati) |
Sur cette note, qu'est-ce que ça prend pour faire l'achat d'une Maserati Biturbo usagée? C'est le bon point, puisqu'elles sont relativement peu dispendieuses. Une seule est disponible sur AutoTrader.ca, une 1989 avec seulement 89,000 kilomètres, les bas kilométrages n'étant pas hors du commun. Celle-ci a été heurtée sévèrement sur l'aile avant droite et le boîtier des phares, mais semble réparable, et à un prix demandé de moins de 5000$, elle pourrait probablement permettre un bon profit pour un réparateur. Ça demeure une berline, et c'est plus difficile d'en obtenir un bon prix lorsque l'on veut s'en défaire.
Alors que je n'en trouve aucune autre disponible pour l'instant, il y en a normalement quelques-unes ici et là avec des propriétaires intéressés à vendre. J'ai vu des prix aussi bas que 3400$ sur une enchère que j'ai suivi il y a quelques années. Malheureusement je suis arrivé sur le tard et j'ai
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| Les lignes angulaires, l'intérieur opulent et le son du moteur de la Biturbo la placent dans une classe raffinée de voitures classiques abordables. (Photo : Maserati) |
Comme pour la plupart des voitures, c'est mieux d'attendre de trouver une Biturbo dont on a pris grand soin, car les réparations pourraient être dispendieuses si vous n'avez pas vous-même des talents pour la mécanique. Aussi, tenez-vous loin des voitures fortement modifiées, malgré la puissance ajoutée. Elles vous donneront souvent plus de maux de tête que ce qu'elles ne vaudront jamais. Commencez par fréquenter votre club Maserati local si vous désirez vraiment en avoir une, et une bonne voiture vous sera probablement proposée avant même qu'elle ne soit annoncée.