Grâce à plusieurs améliorations, l'Aero 8 destinée au marché nord-américain est la meilleure Morgan jamais produiteMorgan, l'un des plus vieux fabricants indépendants de voitures sport en
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| Morgan, l'un des plus vieux fabricants indépendants de voitures sport en Angleterre, a annoncé qu'il allait exporter sa Aero 8 en Amérique du Nord. (Photo: Morgan Motor Company) |
Angleterre, a annoncé qu'il allait réviser en profondeur son roadster de tourisme, l'Aero 8, en vue d'offrir un exemplaire destiné au marché nord-américain.
L'Aero 8 est la voiture sport la plus avancée de Morgan. Elle s'avère en fait le premier véhicule nouveau de la compagnie depuis l'introduction des modèles en bois Plus 4 et Plus 8 dans les années 1930.
L'Aero 8 est, comme on peut le voir, dans une classe à part. Elle capte toute l'essence et l'ambiance d'un roadster classique d'après-guerre, mariant le traditionnel bois et cuir à un châssis en aluminium à la fine pointe de la technologie, une remarquable suspension de style cantilever ainsi que des
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| L'Aero 8 est le premier véhicule nouveau de la compagnie depuis l'introduction des modèles en bois Plus 4 et Plus 8 dans les années 1930. (Photo: Morgan Motor Company) |
caractéristiques de sécurité, de performance et d'émissions propres au 21
e siècle.
Même si l'Aero 8 est produite à petite échelle et assemblée à la main sur mesure, le gouvernement américain, tout comme le Canada, n'a pas voulu faire d'exception à la règle qui stipule que tous les véhicules devant être vendus sur son sol doivent réussir des tests de sécurité fédéraux. Un total de 17 Aero 8 ont été détruites au cours des procédures mandatées, ce qui n'a pas empêché le roadster à la structure rigide d'y aller de plusieurs coups d'éclat.
La nouvelle Aero 8 arbore une nouvelle série de dispositifs de sécurité
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| L'habitacle chaleureux construit à la main de l'Aero 8 a été amélioré et agrandi. (Photo: Morgan Motor Company) |
active et passive, dont des poutrelles d'impact latérales, des ceintures à limiteur de charge et des coussins gonflables pour le conducteur et le passager. On retrouve aussi de gros freins avec étriers AP à six pistons, contrôlés par un système de freinage Bosch dernier cri comportant l'antiblocage (ABS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD).
Une autre amélioration importante apportée à l'Aero 8 pour 2005 est l'espace intérieur. Chaleureux, l'habitacle construit à la main de ce roadster deux portes était décrié pour son étroitesse et le faible espace de logement pour les pieds, causés par sa cage structurelle renfoncée.
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| La liste des innombrables caractéristiques standards de l'Aero 8 a reçu encore d'autres ajouts. (Photo: Morgan Motor Company) |
Morgan a remédié à la situation en élargissant l'intérieur à deux endroits critiques: la base du pare-brise est maintenant plus grande de 102 mm, ajoutant quelque 152 mm additionnels à la distance d'épaules. L'habitacle plus large s'accompagne aussi d'un coffre plus accommodant et d'un tableau d'instruments redessiné. Ce dernier incorpore maintenant un système d'avertissement de la pression des pneus.
