Précisons tout d'abord que les deux modèles seront offerts en versions GT et GTP.
La GT sera alimentée par un moteur V-6 de 3,5 litres, qui développe 200 chevaux à 4800 rpm et un couple de 220 lb-pi à 4400 rpm par l'entremise d'une transmission automatique Hydra-Matic 4T45-E à quatre vitesses avec mode manuel.
La version GTP, plus agressive, sera entraînée par un tout nouveau moteur V-6 de 3,9 litres, qui offre un rendement de 240 chevaux à 5900 rpm et un couple de 245 lb-pi à 2800 rpm. Ce moteur est lui aussi relié à la boîte Hydra-Matic 4T65-E avec mode manuel, mais il peut aussi être jumelé en option à la transmission manuelle à six vitesses dans la G6 coupé.
La conduite et le maniement sont déterminés par un système de suspension indépendante aux quatre roues qui comprend des jambes MacPherson à l'avant et un design multi-bras à l'arrière. Bunnell mentionne que le coupé et le cabriolet sont semblables à la berline en ce sens qu'ils sont «réglés pour offrir une conduite sportive et contrôlée avec un roulis de caisse réduit dans les virages. La version GTP est réglée pour une conduite de performance optimale, notamment grâce à la direction électro-hydraulique.»
Toutes les versions du coupé et du cabriolet viennent avec des freins à disque ABS aux quatre roues ainsi que le contrôle de la traction (en option). Le système de contrôle dynamique du véhicule de Pontiac est disponible seulement dans la version GTP.
Des roues de 17 pouces sont standards sur la G6 coupé GT et GTP, souligne Bunnell, avec des roues de 18 pouces et des pneus de performance en option. Toutes les G6 cabriolet sont équipées de roues et de pneus de 18 pouces.
«Que ce soit le coupé ou le cabriolet, ces voitures ont été conçues pour combler les attentes de conducteurs passionnés», lance Bunnell. «Leur grand mérite vient du fait qu'elles conviennent à beaucoup d'entre nous. Les familles qui vivent dans le Nord peuvent même envisager l'achat du cabriolet, puisqu'il offre beaucoup d'espace et que la capote les protégera des éléments de la nature.»
Parmi les autres faits saillants des nouvelles G6, Bunnell cite:
- Un stylisme unique à l'arrière avec un design de phares audacieux ;
- Des vitres latérales en verre à hauteur variable sur le coupé et le cabriolet ;
- Une console sur la banquette arrière avec des porte-tasses (dans le coupé) ;
- Le téléverrouillage des portes ;
- Des phares avant optiques réflectifs et des phares antibrouillard à faisceau projecteur ;
- Un volant gainé de cuir et sièges sport hautement renforcés ;
- L'option pour le cuir et les sièges chauffants ;
- Un système audio «supérieur» avec chargeur à six CD dans le tableau de bord ;
- Des rideaux gonflables latéraux et pour la tête (en option, seulement dans le coupé) ;
- Le démarrage à distance, qui peut être optionnel au Canada ;
- Un toit ouvrant (en option, seulement dans le coupé) ;
- L'assistance OnStar (en option) ;
- La radio satellite XM (en option, mais pas avant que le gouvernement canadien ne l'autorise plus tard cette année).
La GT sera alimentée par un moteur V-6 de 3,5 litres, qui développe 200 chevaux à 4800 rpm et un couple de 220 lb-pi à 4400 rpm par l'entremise d'une transmission automatique Hydra-Matic 4T45-E à quatre vitesses avec mode manuel.
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La conduite et le maniement sont déterminés par un système de suspension indépendante aux quatre roues qui comprend des jambes MacPherson à l'avant et un design multi-bras à l'arrière. Bunnell mentionne que le coupé et le cabriolet sont semblables à la berline en ce sens qu'ils sont «réglés pour offrir une conduite sportive et contrôlée avec un roulis de caisse réduit dans les virages. La version GTP est réglée pour une conduite de performance optimale, notamment grâce à la direction électro-hydraulique.»
Toutes les versions du coupé et du cabriolet viennent avec des freins à disque ABS aux quatre roues ainsi que le contrôle de la traction (en option). Le système de contrôle dynamique du véhicule de Pontiac est disponible seulement dans la version GTP.
Des roues de 17 pouces sont standards sur la G6 coupé GT et GTP, souligne Bunnell, avec des roues de 18 pouces et des pneus de performance en option. Toutes les G6 cabriolet sont équipées de roues et de pneus de 18 pouces.
«Que ce soit le coupé ou le cabriolet, ces voitures ont été conçues pour combler les attentes de conducteurs passionnés», lance Bunnell. «Leur grand mérite vient du fait qu'elles conviennent à beaucoup d'entre nous. Les familles qui vivent dans le Nord peuvent même envisager l'achat du cabriolet, puisqu'il offre beaucoup d'espace et que la capote les protégera des éléments de la nature.»
Parmi les autres faits saillants des nouvelles G6, Bunnell cite:
- Un stylisme unique à l'arrière avec un design de phares audacieux ;
- Des vitres latérales en verre à hauteur variable sur le coupé et le cabriolet ;
- Une console sur la banquette arrière avec des porte-tasses (dans le coupé) ;
- Le téléverrouillage des portes ;
- Des phares avant optiques réflectifs et des phares antibrouillard à faisceau projecteur ;
- Un volant gainé de cuir et sièges sport hautement renforcés ;
- L'option pour le cuir et les sièges chauffants ;
- Un système audio «supérieur» avec chargeur à six CD dans le tableau de bord ;
- Des rideaux gonflables latéraux et pour la tête (en option, seulement dans le coupé) ;
- Le démarrage à distance, qui peut être optionnel au Canada ;
- Un toit ouvrant (en option, seulement dans le coupé) ;
- L'assistance OnStar (en option) ;
- La radio satellite XM (en option, mais pas avant que le gouvernement canadien ne l'autorise plus tard cette année).