La nouvelle transmission intégrale ajoute un différentiel avant et une boîte de transfert à la configuration de série de la version à propulsion. La transmission intégrale distribue la puissance entre les roues avant et les roues arrière dans une proportion de 38 % et de 62 % respectivement. Avec une telle propulsion, nul doute qu'il faut s'attendre à une conduite performante. C'est la philosophie de base qui permet aux modèles 4Matic de Mercedes-Benz -- tout comme les BMW Xi et Infiniti X -- de donner la même sensation que leurs cousins à propulsion tout en offrant les avantages d'une transmission intégrale. Un tel souci du détail et de la qualité supérieure continuera à faire de la Chrysler 300 et de la Dodge Magnum, à propulsion ou à transmission intégrale, des alternatives populaires pour les acheteurs de voitures étrangères qui avaient l'habitude de payer beaucoup plus cher.
Outre le différentiel avant et la boîte de transfert, les modèles avec transmission intégrale sont dotés d'une suspension avant à bras court et long adaptée à l'essieu avant et aux composantes qui s'y rattachent. Cette suspension unique est formée d'un bras supérieur en acier forgé et d'un bras inférieur en fonte qui sont positionnés efficacement par rapport à l'essieu avant. Comme on peut le voir, Chrysler a consacré beaucoup d'énergie afin de garantir une souplesse, une maniabilité et une suspension adaptées à la conduite d'un véhicule à transmission intégrale.
Combien tout cela va-t-il coûter? La LX la moins dispendieuse sera la Chrysler 300 2005 à transmission intégrale, qui ajoute la puissance aux quatre roues pour un prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) de 33 990 $, soit près de 4 000 $ de plus que celui de la version standard à 29 995 $. Cette 300 de base bénéficie toutefois de plus qu'une simple transmission intégrale, puisqu'une boîte automatique à cinq rapports avec sélecteur AutoStick remplace celle de série à quatre vitesses. Elle fait donc un meilleur usage du moteur V6 de 3,5 litres développant 250 chevaux. L'effort de modernisation de Chrysler incorpore aussi un volant et un pommeau de bras de vitesses garnis de cuir, des jantes de 18 pouces avec pneus touring, des freins à disque performants ainsi qu'un réservoir de carburant de 86 litres.
Au second rang des versions les plus abordables se trouve la Dodge Magnum SXT 2005 à transmission intégrale, à partir de 34 205 $, ce qui inclut les mêmes améliorations que sur la Chrysler 300.
Vient ensuite la Chrysler 300 Touring 2005 à transmission intégrale, au PDSF de 35 420 $. La Touring ajoute l'intérieur en cuir tandis que des options supérieures font partie de l'équipement de série.