Elle fait valoir que «l'intérieur s'accorde avec l'expertise Aston Martin dans un style saisissant et propre au 21e siècle. Les cadrans sont faits d'aluminium et, avec le levier de vitesses, ils affichent un design très distinct et un unique look Aston Martin. Tout ce que vous touchez et voyez à l'intérieur de l'habitacle est particulier à Aston Martin. L'ambiance est extrêmement importante et il nous a fallu garantir les mêmes standards élevés que nous avions établis auparavant».
Étant donné que la V8 Vantage a été conçue dans le moule d'une voiture sport à l'état pur, les ingénieurs d'Aston Martin se sont concentrés sur un gabarit compact et léger, sans bien sûr négliger l'agilité et la puissance.
Ainsi, les dimensions principales de la V8 Vantage sont une longueur de 4383 mm (sur un empattement de 2600 mm), une largeur de 1866 mm et une hauteur de 1255 mm, le tout à un poids de 1570 kg.
La puissance provient d'un moteur de 4,3 litres à 32 soupapes et quadruple arbre à cames en tête qui, au dire de Jeremy Main, directeur du développement de produits chez Aston Martin, est unique au constructeur. L'expertise de Ford Premier Auto Group (PAG) a été sollicitée, reconnaît-il, «mais ce design est totalement nouveau et le moteur ne se retrouve nulle part ailleurs. Toutes les composantes importantes sont uniques, du bloc-cylindres à la culasse en passant par le vilebrequin, les bielles, les pistons, les arbres à cames, les collecteurs d'admission et d'échappement, le système de lubrification et la gestion du moteur».
Ce V8 en aluminium-alliage «se sert des plus récentes technologies pour livrer une performance remarquable dans tous les environnements».
La disposition du groupe motopropulseur repose sur une configuration à boîte-pont. Le moteur avant-centre est relié à la transmission à l'arrière de la voiture par un tube de transmission en aluminium et un arbre de transmission en fibre de carbone. Main indique que cette configuration permet une répartition du poids de la voiture de 49:51, «procurant un maniement exceptionnel et une polyvalence fabuleuse».
Afin que le moteur repose le plus près possible du sol et, par conséquent, que le centre de gravité de la voiture soit abaissé dans le but d'améliorer le maniement et la stabilité générale, Aston Martin a utilisé le système de graissage à carter sec que l'on retrouve habituellement dans les voitures de course. Ce système contribue aussi à accroître la durabilité du moteur en maintenant une lubrification sous des conditions de virage et de freinage extrêmes.
«Il s'agit là de la configuration idéale à avoir dans une voiture sport», prétend Main. «Elle aide à maximiser tous les aspects nécessaires pour obtenir une voiture sport remarquable.»
Il explique par ailleurs que les dimensions de calibre et de course ont été déterminées «dans le but d'obtenir un excellent équilibre entre puissance et couple, tout en améliorant la docilité et la performance». Ainsi, la puissance maximale est de 380 chevaux à 7000 rpm et le couple maximal est de 302 lb-pi à 5000 rpm.
La V8 Vantage sera offerte au départ avec une transmission manuelle à six vitesses. «Les autres options seront annoncées ultérieurement», précise Main, qui ajoute que des efforts considérables ont été investis dans le réglage de la transmission pour que celle-ci «soit fluide et ait des rapports courts».
Au dire du PDG Bez, la V8 Vantage a été soumise au programme de développement et de tests le plus intensif dans les 91 ans de la compagnie. Quelque 78 prototypes ont été mis à l'essai sur plus de deux millions de kilomètres.
Les essais à haute vitesse ont été réalisés sur la piste de Nardo, en Italie, ainsi que sur le circuit du Nurburgring, en Allemagne. Des tests par temps froid ont également eu lieu en Suède.
Étant donné que la V8 Vantage a été conçue dans le moule d'une voiture sport à l'état pur, les ingénieurs d'Aston Martin se sont concentrés sur un gabarit compact et léger, sans bien sûr négliger l'agilité et la puissance.
Ainsi, les dimensions principales de la V8 Vantage sont une longueur de 4383 mm (sur un empattement de 2600 mm), une largeur de 1866 mm et une hauteur de 1255 mm, le tout à un poids de 1570 kg.
La puissance provient d'un moteur de 4,3 litres à 32 soupapes et quadruple arbre à cames en tête qui, au dire de Jeremy Main, directeur du développement de produits chez Aston Martin, est unique au constructeur. L'expertise de Ford Premier Auto Group (PAG) a été sollicitée, reconnaît-il, «mais ce design est totalement nouveau et le moteur ne se retrouve nulle part ailleurs. Toutes les composantes importantes sont uniques, du bloc-cylindres à la culasse en passant par le vilebrequin, les bielles, les pistons, les arbres à cames, les collecteurs d'admission et d'échappement, le système de lubrification et la gestion du moteur».
Ce V8 en aluminium-alliage «se sert des plus récentes technologies pour livrer une performance remarquable dans tous les environnements».
La disposition du groupe motopropulseur repose sur une configuration à boîte-pont. Le moteur avant-centre est relié à la transmission à l'arrière de la voiture par un tube de transmission en aluminium et un arbre de transmission en fibre de carbone. Main indique que cette configuration permet une répartition du poids de la voiture de 49:51, «procurant un maniement exceptionnel et une polyvalence fabuleuse».
Afin que le moteur repose le plus près possible du sol et, par conséquent, que le centre de gravité de la voiture soit abaissé dans le but d'améliorer le maniement et la stabilité générale, Aston Martin a utilisé le système de graissage à carter sec que l'on retrouve habituellement dans les voitures de course. Ce système contribue aussi à accroître la durabilité du moteur en maintenant une lubrification sous des conditions de virage et de freinage extrêmes.
«Il s'agit là de la configuration idéale à avoir dans une voiture sport», prétend Main. «Elle aide à maximiser tous les aspects nécessaires pour obtenir une voiture sport remarquable.»
Il explique par ailleurs que les dimensions de calibre et de course ont été déterminées «dans le but d'obtenir un excellent équilibre entre puissance et couple, tout en améliorant la docilité et la performance». Ainsi, la puissance maximale est de 380 chevaux à 7000 rpm et le couple maximal est de 302 lb-pi à 5000 rpm.
La V8 Vantage sera offerte au départ avec une transmission manuelle à six vitesses. «Les autres options seront annoncées ultérieurement», précise Main, qui ajoute que des efforts considérables ont été investis dans le réglage de la transmission pour que celle-ci «soit fluide et ait des rapports courts».
Au dire du PDG Bez, la V8 Vantage a été soumise au programme de développement et de tests le plus intensif dans les 91 ans de la compagnie. Quelque 78 prototypes ont été mis à l'essai sur plus de deux millions de kilomètres.
Les essais à haute vitesse ont été réalisés sur la piste de Nardo, en Italie, ainsi que sur le circuit du Nurburgring, en Allemagne. Des tests par temps froid ont également eu lieu en Suède.