Rover Sport. On dit qu'il possède la même âme que le prototype, c'est-à-dire le luxe et le caractère du Range Rover avec un coeur de voiture sport. C'est un véhicule qui doit combler le vide entre le tout-terrain LR3 et la très luxueuse Range Rover.
Ce qui prête à confusion est le nom choisi pour la nouvelle venue. Sous sa carrosserie, la Sport a peu en commun avec le porte-étendard de la
marque, mais bien plus avec le LR3 dont elle emprunte le châssis appelé « Integrated Body-Frame ». L'empattement a toutefois été amputé de 14 cm (5,5 pouces) pour améliorer l'agilité et réduire le poids.
La Sport reprend la plupart des composantes de châssis du LR3 incluant la suspension pneumatique très sophistiquée à double levier triangulé et la direction à pignon et crémaillère à assistance variable. On compte aussi sur des ajustements plus sportifs qui permettent au Range Rover Sport de mieux répondre en conduite agressive, spécialement dans les virages en épingle.
Le Range Rover Sport est aussi équipé de tous ces petits trucs particuliers qui permettent à l'acheteur potentiel de profiter pleinement des capacités du véhicule.
Les dispositifs de sécurité active comme l'antipatinage électronique, l'aide au freinage d'urgence figurent sur la première ligne de défense en cas d'urgence tandis que le contrôle de stabilité dynamique prévient le capotage durant les manoeuvres d'évitement.
La version haut de gamme à compresseur offre le nouveau système Dynamic Response. Celui-ci détecte les forces latérales en virage et utilise la suspension adaptive pour optimiser le contrôle de roulis du véhicule et la tenue de route. Ce système se désengage en tout-terrain de façon à permettre une meilleure articulation des roues pendant la conduite intensive en tout-terrain. Les freins avant d'origine sont à disques ventilés de bonnes dimensions et sont munis d'étriers Brembo à 4 pistons.
Même si la Sport est commercialisée pour faire la vie dure aux voitures sport, il n'est pas question de limiter son usage sur la route. Cela ne conviendrait tout simplement pas avec l'image de la marque.
Comme tous les modèles actuels et ceux qui les ont précédés, le Range Rover Sport a passé les tests rigoureux du programme de développement en tout-terrain de Land Rover. Son habileté est poussée encore plus loin
grâce au nouveau système Terrain Response qui a d'abord été présenté dans le LR3.
Via une commande rotative, le conducteur peut choisir un des cinq programmes basés sur les conditions routières existantes (glace, route, herbe, boue, etc.). Le Terrain Response sélectionne alors automatiquement les réglages les plus appropriés pour la hauteur de caisse, la réponse au couple moteur, le Hill Descent Control, l'antipatinage électronique et les sélections de transmission. Il ne fait aucun doute que les capacités hors-route de la Sport seront équivalentes à celles du LR3 ou du Range Rover, mais il faudra l'équiper de pneus plus appropriés que ceux de haute performance.
La première tentative de Land Rover de s'imposer sur le marché des VUS de haute performances revient au Range Rover Sport de haut de gamme dont le moteur est une version dérivée du V8 compressé de 4.2 litres à 32 soupapes qui propulse les Jaguar de série R.
Pour mieux adapter l'impressionnant V8 à la vocation du véhicule, Land Rover a retranché 10 chevaux de sa puissance maximale pour le porter à 390 chevaux, mais cela s'est fait au profit du couple maximal qui gagne 10 lb-pi pour atteindre 400.
Ce qui prête à confusion est le nom choisi pour la nouvelle venue. Sous sa carrosserie, la Sport a peu en commun avec le porte-étendard de la
 |
| Si la Sport a peu en commun avec le Range Rover, elle a presque tout du LR3. (Photo : Land Rover) |
La Sport reprend la plupart des composantes de châssis du LR3 incluant la suspension pneumatique très sophistiquée à double levier triangulé et la direction à pignon et crémaillère à assistance variable. On compte aussi sur des ajustements plus sportifs qui permettent au Range Rover Sport de mieux répondre en conduite agressive, spécialement dans les virages en épingle.
Le Range Rover Sport est aussi équipé de tous ces petits trucs particuliers qui permettent à l'acheteur potentiel de profiter pleinement des capacités du véhicule.
Les dispositifs de sécurité active comme l'antipatinage électronique, l'aide au freinage d'urgence figurent sur la première ligne de défense en cas d'urgence tandis que le contrôle de stabilité dynamique prévient le capotage durant les manoeuvres d'évitement.
 |
| La Sport est commercialisée pour faire la vie dure aux voitures sport, mais il n'est pas question de limiter son usage sur la route. (Photo : Land Rover) |
Même si la Sport est commercialisée pour faire la vie dure aux voitures sport, il n'est pas question de limiter son usage sur la route. Cela ne conviendrait tout simplement pas avec l'image de la marque.
Comme tous les modèles actuels et ceux qui les ont précédés, le Range Rover Sport a passé les tests rigoureux du programme de développement en tout-terrain de Land Rover. Son habileté est poussée encore plus loin
 |
| Le Range Rover Sport a passé les tests rigoureux du programme de développement en tout-terrain de Land Rover. (Photo : Land Rover) |
Via une commande rotative, le conducteur peut choisir un des cinq programmes basés sur les conditions routières existantes (glace, route, herbe, boue, etc.). Le Terrain Response sélectionne alors automatiquement les réglages les plus appropriés pour la hauteur de caisse, la réponse au couple moteur, le Hill Descent Control, l'antipatinage électronique et les sélections de transmission. Il ne fait aucun doute que les capacités hors-route de la Sport seront équivalentes à celles du LR3 ou du Range Rover, mais il faudra l'équiper de pneus plus appropriés que ceux de haute performance.
 |
| Le coeur du Range Rover Sport de haut de gamme est une version dérivée du V8 compressé de 4.2 litres à 32 soupapes qui propulse les Jaguar de série R. (Photo : Land Rover) |
Pour mieux adapter l'impressionnant V8 à la vocation du véhicule, Land Rover a retranché 10 chevaux de sa puissance maximale pour le porter à 390 chevaux, mais cela s'est fait au profit du couple maximal qui gagne 10 lb-pi pour atteindre 400.