Puisque 60% du couple total est disponible entre les régimes de 1 400 et 3 500 tr/min, le Range Rover Sport à compresseur est en mesure de défier la Porsche Cayenne Turbo pour le titre du VUS le plus rapide, à condition que sa rivale allemande ne soit pas munie du groupe « Tequipment » offert en option et qui ajoute 50 chevaux et 55 lb-pi.
Une des idées principales derrière le développement du Range Rover Sport était de créer un véhicule capable d'affronter les VUS musclés comme la Cayenne, la Mercedes-Benz ML55 AMG et la BMW X5 4.8is. Par ce fait, offrir un seul moteur aurait été une grave erreur.
Pour élargir la gamme et rejoindre une plus grande clientèle, la Sport aura droit à un V8 atmosphérique de 4,4 litres bon pour 300 chevaux et 315 lb-pi de couple, soit le même qui se cache sous le capot du LR3. Un V6 diesel biturbo de 2,7 litres qui produit 190 chevaux et 325 lb-pi de couple sera aussi proposé, mais malheureusement pas en Amérique du Nord.
Ce qui est intéressant est que ces deux moteurs ont aussi des liens avec Jaguar. Le 4,4 litres est une version remodelée du V8 4,2 litres atmosphérique qu'on retrouve dans plusieurs voitures et le diesel de 2,7 litres est tout simplement celui qui a été développé conjointement par Jaguar et le groupe français PSA.
Si la puissance varie selon les modèles choisis, les différentes versions du Range Rover Sport ont une chose en commun, la transmission. La
puissance des moteurs est transmise de façon permanente aux quatre roues par une boîte automatique ZF « intelligente » à six rapports.
Pour la Sport, la transmission a été pourvue d'une programmation plus sportive que celle du LR3 et le système CommandShift de Land Rover permet le changement manuel des rapports.
La vitesse de pointe a été limitée électroniquement à 225 km/h (140 mph) sur toutes les versions de la Sport, mais on ne doute pas qu'avec le moteur à compresseur, elle pourrait atteindre les 260 km/h (160 mph).
Si le Range Rover Sport partage bien peu de ses éléments mécaniques avec son frère plus embourgeoisé, elles conservent toutes les deux un air de famille.
Au sujet de la confusion à propos du nom, Richard Woolly a répondu que « cette voiture (la Sport) est un produit de grande qualité comme le Range Rover et fait partie intégrante de cette famille ». En fait, les experts en planification de produits se sont non seulement inspirés de l'actuel Range Rover, mais aussi des modèles précédents comme point de départ.
Si la Sport figure entre le Freelander et le LR3 au niveau des dimensions, elle tombe carrément entre le LR3 et le Range Rover en termes d'équipement et de statut.
Parmi les éléments de style intemporels typiques de la marque, le capot du Range Rover en forme de coquille, des portières simplement dessinées
munies de grandes poignées, le toit « flottant », le pare-choc arrière surélevé ainsi que le nez vertical et plat pourvu d'imposants phares aux extrémités font partie des caractéristiques de la Sport.
Figurant comme un « petit frère courageux » et agressif aux côtés du Range Rover, la Sport est plus abaissée sur ses roues, plus arrondie que les modèles précédents. Les pare-brise avant et arrière plus inclinés et le hayon en aluminium qui remplace le traditionnel système à deux portes figurent parmi les entorses aux éléments caractéristiques de la marque.
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| Avec la Sport, Land Rover a le désir d'affronter les VUS musclés comme la Porsche Cayenne, la Mercedes-Benz ML55 AMG et la BMW X5 4.8is. (Photo : Land Rover) |
Pour élargir la gamme et rejoindre une plus grande clientèle, la Sport aura droit à un V8 atmosphérique de 4,4 litres bon pour 300 chevaux et 315 lb-pi de couple, soit le même qui se cache sous le capot du LR3. Un V6 diesel biturbo de 2,7 litres qui produit 190 chevaux et 325 lb-pi de couple sera aussi proposé, mais malheureusement pas en Amérique du Nord.
Ce qui est intéressant est que ces deux moteurs ont aussi des liens avec Jaguar. Le 4,4 litres est une version remodelée du V8 4,2 litres atmosphérique qu'on retrouve dans plusieurs voitures et le diesel de 2,7 litres est tout simplement celui qui a été développé conjointement par Jaguar et le groupe français PSA.
Si la puissance varie selon les modèles choisis, les différentes versions du Range Rover Sport ont une chose en commun, la transmission. La
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| La puissance des moteurs est transmise de façon permanente aux quatre roues par une boîte automatique ZF « intelligente » à six rapports. (Photo : Land Rover) |
Pour la Sport, la transmission a été pourvue d'une programmation plus sportive que celle du LR3 et le système CommandShift de Land Rover permet le changement manuel des rapports.
La vitesse de pointe a été limitée électroniquement à 225 km/h (140 mph) sur toutes les versions de la Sport, mais on ne doute pas qu'avec le moteur à compresseur, elle pourrait atteindre les 260 km/h (160 mph).
Si le Range Rover Sport partage bien peu de ses éléments mécaniques avec son frère plus embourgeoisé, elles conservent toutes les deux un air de famille.
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| La Sport tombe carrément entre le LR3 et le Range Rover en termes d'équipement et de statut. (Photo : Land Rover) |
Si la Sport figure entre le Freelander et le LR3 au niveau des dimensions, elle tombe carrément entre le LR3 et le Range Rover en termes d'équipement et de statut.
Parmi les éléments de style intemporels typiques de la marque, le capot du Range Rover en forme de coquille, des portières simplement dessinées
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| Les experts en planification de produits se sont non seulement inspirés de l'actuelle Range Rover, mais aussi des modèles précédents comme point de départ. (Photo : Land Rover) |
Figurant comme un « petit frère courageux » et agressif aux côtés du Range Rover, la Sport est plus abaissée sur ses roues, plus arrondie que les modèles précédents. Les pare-brise avant et arrière plus inclinés et le hayon en aluminium qui remplace le traditionnel système à deux portes figurent parmi les entorses aux éléments caractéristiques de la marque.