Le Santa Fe, davantage un utilitaire que le Genus, du moins quand on considère l'écart entre leur hauteur (160 mm de plus pour le Santa Fe),
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| Le Genus et le Santa Fe ont des traits similaires, mais le premier s'apparente davantage à une voiture. (Photo: Hyundai Canada) |
n'entrerait donc pas directement en compétition avec un véhicule multisegments comme celui-ci. De la même façon dont Toyota commercialise la Matrix et le Highlander, Hyundai pourrait offrir à la fois un VUS et un véhicule multisegments.
Une chose est sûre: les deux présentent une vaste aire de chargement accessible via un large hayon. Mais il y a plus. Une planche dissimulée dans le pare-chocs arrière s'intègre au seuil de l'aire de chargement et sert de «banc de parc». Selon Hyundai, cette planche coulissante est aussi utile pour transporter des vélos ou d'autres objets imposants, ce qui rehausse l'aspect pratique de ce véhicule multisegments.
Et quant est-il des sièges arrière? Ils se glissent vers l'avant pour former ce que Hyundai appelle une «unité visuelle» dans laquelle le plancher
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| Le Genus est assurément plus attrayant que le prototype Neos III. (Photo: Hyundai Canada) |
utilitaire à deux niveaux coulissants permet d'obtenir «un espace de chargement flexible et enveloppant». Le constructeur mentionne que le reste de l'habitacle adopte «des formes visuelles qui imitent la métamorphose perpétuelle des dunes de sable». N'est-ce pas invitant? Les surfaces intérieures dégagent une vive impression de mouvement; le tableau d'instruments, intégré à un «cadre flottant» et à un original bloc central pliant qui renferme une interface multimédia aux tons de bleu, fait vraiment haut de gamme. Ce sont des détails comme ceux-ci qui rendent les prototypes fascinants, et nul doute que les designers de Hyundai se sont bien amusés en concevant le Genus. Toutefois, si un modèle de série devait être produit,
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| À la fois amusant et raffiné, l'intérieur du Genus est tout sauf typique de Hyundai. (Photo: Hyundai Canada) |
l'intérieur ressemblerait probablement davantage à celui du nouveau Santa Fe, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Il serait sans doute dépourvu de la garniture en cuir aubergine ou du «tissu soyeux contemporain», mais il est fort à parier que les éléments en cuir beige pâle seraient conservés, le tout en harmonie avec le beige qui accentue le reste de l'habitacle.
Les accents en métal anodisé seraient remplacés par un plastique d'allure métallique et de grande qualité. Par contre, les sièges en cuir perforé demeureraient probablement sur la liste de la version de luxe. La barre anti-tonneau qui ceinture l'habitacle pourrait disparaître, tandis que le superbe toit vitré en forme d'amande pourrait être conservé. On sait que les constructeurs travaillent de plus en plus sur les toits pour améliorer l'expérience des passagers, et ce, même avec certains modèles d'entrée
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| La calandre agressive des prototypes comme le HCD Talus de Hyundai présage une nouvelle tendance. (Photo: Hyundai Canada) |
de gamme. Le Sante Fe 2007 promet d'ailleurs une ambiance de luxe malgré son prix qui, selon plusieurs, sera très alléchant.
Autre ressemblance avec le Santa Fe (et la Sonata, par surcroît): le Genus pourrait devenir un modèle distribué mondialement. Ne vous laissez donc pas abattre par le fait qu'il ait été présenté à Genève, en Suisse, après avoir été dessiné et développé au Centre européen de design de Hyundai, à Rüsselsheim, en Allemagne.
Il est clair que ce modèle saisissant se vendrait bien n'importe où. Sa calandre agressive évoque le récent prototype Talus de Hyundai, dévoilé à Détroit en janvier, mais la physionomie dans son ensemble paraît moins menaçante grâce à un pare-chocs avant divisé de couleur assortie à la carrosserie. Le look n'est pas aussi sportif que celui de la Talus, mais il s'avère plus raffiné et presque un signe d'un véhicule de luxe.
